Resto 400 dtmx

salut les gas

c est un petit missile tu as raison hurricane papa

mais avec l age on ce calme !!!!!!!!!

non je ne suis pas sur le forum xjr mais je le consulte de temps a autre ( tres bien fait )

j ai fais touner la 400 j ai un claquement moteur a bas regime ????

si vous avec une idee sur le bruit je suis preneur

a+ PHILIPPE

Hello,

Suite à des petits soucis je suis un peu moins présent ....bon j'ai été faire un tour avec ma 400 stock cet am quand même

Les claquements et grognements et bien Gilles Mallet avait fait cette remarque lors de la presentation des 250 et 400 au Maroc....

Même ma 400 stock qui n'a que 3000 miles en emet....

Attention ce n'est pas permanent ......et pour savoir si ton bruit est normal, l'idéal serait que tu passe me voir....

Le soucis avec ce moteur c'est qu'il n'aime pas qu'on lui tire dessus .....

Il y a souvent eu des erreurs de casting de la part des acheteurs successifs qui pensaient s'offrir de grosses sensations à petit prix....
C'est un peu le pendant des V8 US, des moteurs souples et coupleux mais au rendement médiocre par rapport à la cylindrée....

Vu la faible cote ces motos ont été massacrés du moins en France, la côte remonte mais les moteurs sont souvent rincés
99 % des 400 Françaises ne sont plus que l'ombre de ce qu'etait une 400 DTMX....les 1 % restantes ont été restauré

Il est possible de redonner le caractére des ex DT 400 et RT/DT 360 mais on retrouve aussi le bruit ....

Dans l'idéal il faudrait monter un silencieux à absorption plus gros ....

Donc pot décloisonné, gicleur de 190, couvercle de filtre enlevé, silencieux "déchicanné" et tranformé en pot à absorption....
Et ce n'est plus la même moto...soucis ; le silencieux est bien plus petit que ceux des derniéres DT 400 et 360 et ont retrouve le Bruit des RT
pas du tout discret....

Du coup je me suis procurer un silencieux d'IT 400 77 (merci HPP ) avec ces chicanes d'homologation... qui est bien plus gros....
Je pense le monter à moyen terme sur ma 4OO endurisée....le but étant d'avoir une moto plus "péchu" mais en ayant un graissage séparé et un bruit raisonnable...
Pour l'instant je suis revenu au pot/silencieux et réglage stock... à cause du bruit....

Bon en résumé
le 400 DTMX claque et grogne un peu
il est bien bridé, mais souple et coupleux

Cette moto a été conçu pour étre facile et souple à conduire et c'est sur ce point qu'elle excelle....l'agrément est là, les grosses sensations non (stock du moins)
la partie cycle permet comme la 125 de maintenir un excelent rythme en TT ....

Ce n'est pas un veau non plus hein, la puissance me semblant comparable à ma 200 KTM...

Merci Olivier pour cet historique de la DTMX 400.

De rien, j'ai du lire tout ce qui passait à ma porté sur les grosses RT à DT ....et j'en ai 2 dans mon garage

salut a tous
maintenanent quelle est pendue

je me remets tous doucement sur la 400
il faut preparer le reservoir ainsi que les plastics avant la peinture j ai du taf


j attaque aussi les jantes
j ai rebouche avec du mastic je vais poncer et repeindre
j espere arriver a la finition alu d origine

Aaaaaah, ça faisait longtemps!

Oui joli travail ! j'admire !
Pour le sablage microbillage des alus, je l'ai fait et ça marche pas mal, j'ai renoncé au sables spéciaux vendus en sacs de 1/2/5 kg sur le net qui coutent la peau des .... et j'ai acheté du sable 0.2 chez kiloutou en sacs de 20kg (10.30euros) et attention y'en a pas dans tous les magasins de la chaine, j'ai eu du bol sur marseille !
Surtout ne faites pas comme moi je me suis trompé de sac en replongeant le tube de la sableuse... et j'ai aspiré du 1.5...... et fait un trou dans le carter de chaine le temps de réaliser... ...
Donc 4 sacs de sable, un bon compresseur (puissant) une sableuse et hop ! j'ai tout fait un cadre jantes, fourche, toutes les pièces rouillées !attention quand même avec l'alu, c'est "mou" comme métal donc : piani piano avec le jet de sable ! En plus il ressort légérement blanchâtre un lissage avec un produit spécial est nécéssaire pour avoir un bon rendu origine.
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Attention ce n'est pas une réno complète ! je roule souvent avec cette machine ! mais comme j'en ai 2 de démontées et un cadre propre je vais commencer à en remonter une en resto complète. Et les taches ...c'est de la graisse je venais de monter la chaine neuve...

[img][/img]

Et croyez moi il y avait des bosses et des coups sur cette fourche ! et le guide câble était un bloc de rouille... idem pour le carter moteur support compteur etc etc ...

salut a tous
j ai repris un peu de service il faut absolument que je termine ma 400 dtmx pour les beaux jours
j ai passe mon primaire noir apres poncage des jantes
je suis suppris de la qualite ansi que de la durte du produit

tous les defaux sont rebouche; j ai mis les jantes dans une piece a 20° et fin de semaine fin ponsage et reprimaire pour une finition nickel

apres je passe ma finition alu brosse en esperant obtenir le resultat voulu
a bientot PHILIPPE

C'est vrai que c'est magnifique déja en noir !
C'est même dommage de rouler sur des jantes aussi belles !
En tous cas ça "rend" bien ! j'ai quelques doutes sur la peinture sur l'alu...(adhérence oxydation etc ) à voir à l'usure... mais bravo !
- good job !

]u] Salut non le final ne donne pas du tout
ce que j esperais
je suis a la recherche de cerceaux neufs alu
avis aux amateurs qui ont une adresse a prix raisonnable [/u]
philippe

salut a tous
un petit mot rapide
finalement mes jantes sont rayonnees et montees

c est pas vraiement le resultat que j attendais ;mais enfin
une 400 dtmx pour " BICKERS "

allez salus a tous et vivement qu elle pette ma 400 c est long long long

Quel boulot !

Je suis admiratif !!!!

Moi, mes restos, c remplacer ce qui est cassé, et garder le tout le plus propre possible, mais toi !

C boulon par boulon !!!

Chapeau !!!

merci EGA pour le compliment ;
mais beaucoup sur le site en font de meme
j essai de faire au mieux
merci a + philippe

Salut,
Beau boulot que tu as fait là.
J'ai moi aussi un gicleur de 150. As tu changé le tien? Tu as remarqué un changement?

@olivier 63 : comment transformes tu un silencieux d'origine en pot à absorbtion? J'aimerais le faire mais je n'ai pas idée de à quoi ça peut ressembler.

salut

non je n ai rien changer mon gicleur est un 150
quand j aurais roule un peu je verrais apres s il faut le changer
gicleur trop gros ; pas toujours la solution
a+ philippe

salut a tous et bonne anne 2014
la 400 tourne
pb je n ai pas de puissance; regule a 4500trs
apres avoir change la bougie meme pb
puis depose du fitre a air et suppression du couvercle de boite a air
avec gicleur de 150 puissance, enorme,  monte de 800 a 9000 trs comme une fleche
il a t il quelqun qui connait la solution pour pouvoir rouler avec  le fitre et le couvercle de la boite a air
et avoir la meme puissance
A+ PHILIPPE

Salut, sur ma 400 aussi il manque de l'air   .

Je roule avec le couvercle de boîte à air, mais perforé.

RE
as tu essaye d enleve le couvercle de boite a air du dessus ainsi que le laterale
roule un peu comme co sans ton filtre
tu va voir la patate de ta moto
j ai moi meme fait un essai c est supprenant
ca pousse comme une 125 cr des annees 90
philippe

Je connais pas spécialement les 400, mais 150 c est pas un peu petit comme gicleur pour un 400 ?( un 125 à un gicleur de 130!)

non
1 gicleur de 180 envoie encore plus d essence
donc encore plus d air
et moi je manque d air avec 1 150
1 130 serait il ideal ?????

Hello,

Je roule sans le couvercle additionel et avec un filtre KN, gicleur de 180 ........
Les sensations sont là et même en descendant de ma 300 Ktm 2014 ....

Mais l'accélération bien que virile  est linéaire.... la courbe de puissance est régulière....

Le filtre KN apporte un gain et c'est encore mieux avec un silencieux a absorption Dep...mais ça gâche le look 70..

Les gicleurs doivent être de 170 à 190 d'après la docs..

La taille des gicleurs dépend des marchés et je pense, des années de commercialisation. La mienne, fin 80, origine belge, a un gicleur de 150.
Malgré ça, elle est encore trop riche.

Je n'ai jamais roulé sans couvercle de boite à air, par contre sans le silencieux, c'est une autre moto  
Mais un 400 à 9000 tours, ça doit être un dragster, non?

Avec la dernière chicane libérée (démontable sur les modèle US) la moto est plus nerveuse c'est net, mais le bruit augmente beaucoup....
Avec le silencieux DEP on a le gain en nervosité et le bruit est idem a l'origine...
Je n'ai pas remarqué de gain avec un pot déchicané
Pareil avec un silencieux vide...

Je pense qu'il faut garder des contre-pressions...

Bedouze, possible que mes 400 aient des réglages différents ...ce sont des modèles US ....
Ma bougie est de la bonne couleur avec le 180...

Je roule avec la ligne stock a cause du bruit.... le silencieux SEP demande une adaptation que je n'ai pas fait pour l'instant...

J'ai les notices US et françaises je regarderais.... pour les gicleurs

J'ai posté je ne sais plus où sur ce forum, la photo d'un silencieux US découpé (on voyait plutôt l'endroit ou il avait été découpé et ressoudé) que m'avait envoyé un membre de ce forum avec qui j'avais correspondu.
Il ne s'agissait pas d'enlever la chicane, mais de supprimer les tôles qui encombrent le silencieux.
Autres modifs effectuées par ce membre : une bougie B8evx et l'aiguille baissée d'un cran.
Ces simples modifs augmentent bien, selon lui, l'agrément de conduite.
Je crois que tu avais parlé de transformer le silencieux en silencieux à absorption.
Tu peux nous donner la différence et la méthode à employer? Quelle différence d'agrément?
La parts list pour les modèles 80 et 81 doit être ultra difficille à trouver chez nous, vu que le 400 n'y était plus commercialisé.
Rien non plus sur Yamaha USA après 78.
Je cherche activement la référence des joints spi de fourche pour la mienne (fourche à axe déporté), si tu as ça dans ta doc, merci de me passer l'info.

A+ et très bonne année à tous.
Patrick

Re  ,

J'ai aussi un silencieux raccourci et transformé en pot à absorption le résultat est bon, mais son apparence n'est vraiment pas belle
soudures grossières etc....

Un autre US est vide sur toute la longueur y compris la tôle du milieu...je l'ai essayé et je n'ai pas constaté de gain supplementaire..
qu"avec l'ablation de la dérniére chicane....
Sur le silencieux  US, démontable, on peut facilement faire sauter la tôle centrale réductrice sans déssouder...avec une simple barre à mine
On a presque l'impression que c'est prévu pour...
Dans tout les cas j'ai laissé la sortie finale orientée vers le bas.....

Mon pot décloisonné est une occase et s'était déjà fait, il a été dessoudé....

Mes essais ont été fait avec seulement l'ablation du surcouvercle de filtre et des réglages carbu...
dans ce cas le meilleur résultat est obtenu avec le silencieux à absorption Dep suivi de l'origine sans la derniére chicane mais en gardant la sortie orientée vers le bas...il suffit de couper  le bout avant la sortie...le mieux est de se procuré un silencieux us d'occase pour essai...

Pour moi ces modifs sont surtout valables sur un modèle endurisé car le bruit augmente et en ville hum.... mais dans les chemins désert c'est plus amusant ....

les Bougies; B7 ES si il fait froid ...B9ES chaud, bord de mer... la B8ES est un bon compromis

Sur mon modèle stock, j'ai enlevé le surcouvercle du filtre, monté un filtre KN et enlevé une dent au pignon de sortie de boite (16 dents)....la moto a 5500 kms environ et j'ai fait changé les joint de pieds de bielle qui peuvent perdre de l'étanchéité avec l'age....
Le couple est très présent et ça accellere fort sans forcer...la trentaine de cv est bien là ...un max de couple en fait...
Pas des cv rageurs...style V8 US pas GTI ...grace à la cylindrée pas au rendement...

On peut monter un cylindre d'IT, un autre carbu....au risque de perdre l'agrément et la facilité du DTMX sans avoir les perfs d'une IT...

Quand je prend  une 400 en descendant de la 300 KT, pour une balade tranquille j'apprécie sa douceur, le confort et le coté cool....
force tranquille du gros mono...

Pour les grosses sensations et si on hausse le rythme...une moto de compét bein c'est fait pour...

Concernant la parts lists j'ai édité celle de CMNSL ...mais tu as du regarder ...

Cette fourche a peut etre été monté sur d'autre modèles...250 XT, 500 XT....voir 80 YZ
Voir avec le diamétre  et le débattement..

J'ai des bouchons de fourches réglables pour 250 TY bi amortos sur ma 400 endurisée, c'est le même diamétre (34....)

Il y des chances pour que cette fourche ne soit pas un modèle spécifique...




Philippe ; euh je ne risque pas de prendre 9000 trs avec les miennes ....tu est sur que ton cylindre est celui d'origine...
Celui d'IT ou D'YZ se monte    elle boit un cocktail Red Bull/NOS ????? des rails de coke   
La puissance maxi est à 5500 je crois ...

Pour ma part, j'ai modifié la hauteur de l'aiguille (appauvri) et changé la bougie, sans différence notable. J'ai un silencieux US en stock, je n'y ai pas touché, ni à celui d'origine. Juste un essai sans silencieux du tout; Barouf du diable et patate à tous les étages  
La mienne a 6000 bornes, entièrement d'origine et ne fera pas d'enduro. Tout juste quelques balades.
Je vais faire mes essais tranquillement, en essayant de ne rien casser.

Les parts list de CMSNL, comme celles de tous les revendeurs, sont ni plus ni moins celles de YAMAHA MOTOR COM (Yamaha USA). Donc, pour les modèles avec la fourche classique.
Il est probable que la fourche a été montée sur d'autres modèles (500 XT, je pense), mais aucune certitude. Les diamètres peuvent varier de très peu alors qu'elles semblent identiques.
Je ne parle pas allemand, sinon j'aurai demandé sur le forum là bas. Tant pis pour moi, j'aurais du être plus studieux...  

Pour la fourche, il faut aller voir du coté des XT250 ou XT350 ;-) .

A noter que la DT250MX que je viens de démarrer fonctionne sans soucis avec tous ses couvercles.

Ah oui ... en roulant je suis le plus entre 2500 et 5000 trs enfin sur celle qui a un compte tours....

Concernant les fourches ...Il faudrait déjà connaître le diamètre et le débattement d'origine de ce modèle.

Vu la rareté c'est du collector quasi sacré 

Salut Philippe . Tu as installe un GB de 500 XT.?! Est ce que tu me céderai ton GB de 400 ? Merci sinon belle resto !!

salut
non c est le g b quelle avait quand je l ai achete
je lui est mis un nv gb av je te ferais parvenir une photo
tu habite sur le cher ? et tu as une 400
philippe

Salut l'ami; je suis de bourges... et j'ai ça...

Mais j'aimerai monter un ptit garde boue avant....genre DTMX 400...avec prolongateur style DAKAR 1980

Joli     

Mais c'est quoi comme moto   

Les répliques de garde boue de Dtmx se trouve sur eBay.... j'ai aussi trouvé des prolongateurs... des répliques en fibre..
Le problème c'est que les répliques de gb sont très souples et avec le prolongateur, en TT il faudrait un renfort... sur route c'est OK..

A+
Olivier

bah alors qu'est-ce qu'elle fait sur LBC?   

c'est la seule du moment en plus!

dommage, si j'avais déjà déménagé... j'y aurais songé!


super boulot sur ce qui a déjà été fait en tout cas, c'est un plaisir à regarder.

SALUT
OUI CA DEVIENT TROP LONGT
ET PUIS J AI ENVIE D UNE 350 MOTOBEC
AVIS AU AMATEUR
A+ PHILIPPE

Salut Philippe,

Alors quelles nouvelles de cette superbe 400 ?

salut THIERRY
je rentre de vacances et j ai pas touche a la 400 depuis 6 mois
il me reste toujours la peinture a faire
quand j ai un moment je prends une photo
a bientot
PHILIPPE

Salut Philipe ....tu en est ou ?

salut Olivier
je n ai pas touche a la moto de l annee
a bientot philippe

Salut Philippe,
j'ai une fuite au même endroit que toi sur la culasse, moins importante, quand même.
Malgré un serrage costaud, elle est toujours présente. Toi, tu en es venu à bout?

Salut a tous et tres bonne annee 2015
pour la fuite sur ma 400
j ai surface la culasse et le cylindre au papier de verre sur un marbre
mis un nouveau joint et depuis c est nickel
a bientot
Philippe

J'exhume le post car je ne m'en suis pas encore ocuppé.
quel grain as tu utilisé, stp?

Salut
240 il me semble
 cdlt Philippe

Bonjour Philippe, bonjour à tous,

Nouveau sur ce forum, je rejoins ton post pour savoir comment tu as fait pour remettre en état tes plastiques (boite à air).

Je remets actuellement en route une vieille 400 dtmx de 1977 avec quelques pièces manquantes (pas de réservoir d'huile - batterie - clignotants). Bon, je n'ai prévu de faire comme la tienne, magnifique, mais simplement une remise en route avec les pièces existantes (nettoyées - repeintes).

Je profite aussi de ce message pour savoir si "Tomsud" est toujours sur le forum. J'ai vu qu"il avait refait des caches latéraux. S'il en a encore, je suis preneur ...

salut
a tous
avec beaucoup d excuse si je n ai pas repondu plus top
DUCH
pour les plastiques  prend des bombes de peinture pour voiture speciale  pare choc
bien preparees,  degraisees , poncees , tu verra  c est du bon resultat,
pour les clignos ,batterie va sur ebay pour le reste aussi mais sur Ebay allemagne angleterre
pour les caches latereaux  ce sera plus dur et chere malheureusement !!!
philippe a bientot

Hello,

Les caches latéraux sont dispo. Chez DC plast mais en jaune (version US).

Le garde boue arrière ne se trouve qu'en occase pour l'instant (ebay US surtout) à ma connaissance.

On a arrive à tout trouver en origine neuf CMNSL, repro Yambits ou occase ebay US voire origine neuf chez des concessionnaires US Australie etc...c'est souvent chère

Bon courage

Hello Olivier63530 et Philippe,

Vous êtes trop fort !!

Pour les plastiques noir (boite à air), j'y avais pas pensé aux bombes pour parechoc, merci. Pour les caches latéraux, je vais de suite en commander, je n'en ai trouvé nulle part ailleurs !!

Je dois recevoir des autocollants cette semaine. Donc ça devrait me permettre d'avancer.



Bon, comme déjà dit, elle ne sera pas remontée en origine, désolé pour les puristes

Merci encore.

Oui pas le choix pour les caches latéraux, ceux de DC plast sont ok pour ton modèle, les derniers modéles comme celui de Bedouze ont des caches différent...

J'aurais mis une plaque phare moins moderne mais bon c'est ta moto....

Les gouts ...sur ma 400 endurisée j'ai une réhausse et je pense l'enlever alors que ca plait à beaucoup je trouve que ca fait moins 70's avec la rehausse.

Ben c'est vrai que la tête de fourche est un peu récente, mais c'est la seule que j'avais dans mes cartons de pièces et je n'ai plus le feu d'origine.

En fait, c'est très simple, quand je l'ai acheté en 1994, elle était entièrement dépouillée. Même le faisceau électrique était simplifié à l'extrême (c'est d'ailleurs pour cela que je l'ai eue pour une bouchée de pain, ceux d'avant avait coupé trop de fil ).

Mais bon, elle va me servir pour des enduro family et autres balades, donc, il est possible que je me ramasse avec. La tête de fourche sera changée à ce moment .

De plus, ça permet de la transformer en KTMX (tête de fourche et pot de KTM) .

Le phare est le même que la 125, mais une plaque vintage     sans les compteurs le phare d'origine parait énorme .

[quote="Olivier63"]

La mienne avec un phare de 500 TT qui est le même que les IT 400 de 1976 et les TY bi amortos