Remise en marche dtmx de 88

55€ avec les frais de ports

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De toute façon je compte le nettoyer en entier avant le montage

hurricane papa 69 a écrit:

avant d'acheter n'importe quelle cochonnerie

bon  pour le pyromane , il faut attendre plutôt 23 h pour son intervention

il n' a pas un bon calage d'allumage
par contre quant çà part il crache des flammes

tu devrais lui passer ton pot pour la Pyrolyse ...

Chris62 , on boira deux verres de plus avec Zabyao à ta santé

Je vois que ma réputation est faite

Merci HPP pour la fourche

Guitarboy a écrit:

J'ai 1 dans un sens (donc ça passe pas), et -1700 ohms dans l'autre.
Pas normale ça non ?

Merci pour le schéma

C'est normale qu'une diode ait une résistance par contre négative c'est pas possible pour un composant passif. Je pencherai plutôt pour un problème avec ton multimètre. Vérifie que sa résistance soit égale à qq centaines d'ohms

Pour les cligotants HPP a vu juste la centrale ne peut pas marcher avec une intensité trop faible. Pour des ampoules 18W pourquoi pas par contre la central clignotera plus vite (le bilame va chauffer plus vite) en revanche si tu freines en même temps les clignotants risquent de s'arrêter si tu demandes trop d'intensité

La première chose à faire est de vérifier toutes tes masses
Ensuite tu peux contrôler ton régulateur avec une pile saline de 9V la tension devra chuter aux alentours de 7V (attention n'utilises pas une batterie au plomb de 12V pour faire ce test sa résistance interne est trop faible et tu grillerais immédiatement le régulateur

Possible que mon multimètre deconne. Pourtant quand j'ai testé ma bobine d'allumage, il m'a bien donné la valeur de la rmt.
Mais c'est possible qu'avec une diode hs, ça m'ai grillé la batterie ? Car j'ai 4.1v à ses bornes, sauf que si je branche un cligno en direct dessus, il ne s'allume pas du tout.
Mon multi ne tient que 250mA, donc je ne peux pas tester l'amperage.
Ok donc pour les clignos c'est une fausse bonne idée les 18w.

Pour les masses, normalement il y en a juste une au niveau de la bobine ht c'est ça? J'avais déjà gratter la peinture pour être sûr que le contact ce fasse bien.

Ok je vais regarder ça pour le régulateur.

Booooooooon !

Je suis passé au garage pro dtmx, il m'a donné les supports de cligno avant, donc cool de sa part
Ensuite il m'a demandé si j'avais réglé mon probléme de carbu. Du coup je lui dis que le carbu est réglé, mais je ne prend qu'un petit 90 sur plat si il n'y a pas de vent.
Il me dit regarde tes roulements de vilo.
Si elle reste longtemps sans tourner, il y a moyen que ça se grippe. Il me dit de regarder si j'ai du jeu coté cloche d'allumage, normalement il ne doit rien y avoir.

Du coup je viens de regarder, et bingo, j'ai un chouille de jeu !

Donc roulement de vilo en perspective

Guitarboy a écrit:

Pour les masses, normalement il y en a juste une au niveau de la bobine ht c'est ça? J'avais déjà gratter la peinture pour être sûr que le contact ce fasse bien.
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Tu en as une pour le faisceau mais ensuite tu en retrouves forcément ailleurs déjà rien que pour les clignotants, Le régulateur (le courant passe pas le corps du regul. directement au cadre)

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Oui, pour la bielle c'est bon.

Boarf, ça prend surtout du temps, mais des roulements de vilo et des joints moteur, c'est pas ce qui est le plus cher, c'est un coût à genre 70€.
De toute manière, trouver un moteur d'occaz, c'est un coup à avoir le même problème.

A ce propos HPP, si tu en as un de bas moteur en bon état je suis preneur... ça m'évitera d'en refaire un pour essayer le gilardoni

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A mon avis c'est ta bride de pot qui fait chier, surtout avec le kit YZ

Alors, tu en ai ou ? Il marche ce moteur ?...

Pas trop touché depuis, le carbu de 26 devrait bientôt arriver.
Je doute quand même des roulements de vilo, pour moi ça s'ecoute quand c'est hs

J'ai reçu mon carbu !
Mais il est dans un sale état bordel !

Même pas nettoyé, des résidus d'essence séché partout, tous les joints sec, mais surtout l'aiguille pas mal abîmé.
Puis l'intérieur du carbu, au niveau de la cuve semble tout piqué, en espérant qu'il ne soit pas poreux (ça ne semble pas).

Du coup je vais commander kit réfection et une aiguille neuve, sauf qu'à priori ça ne se trouve plus, hormis au détail chez Yam, mais voila le prix quoi...
Quelqu'un sait ou je pourrait trouver ça ?
J'ai trouvé des kit réparation pour 350 rdlc, qui a priori était en double carbu mikuni VM26, mais je ne sais pas si ça fonctionnerais avec un simple.

La pour l'instant il est dans un bain de vinaigre blanc+eau chaude

si tu lisais un peu plus les sujets récents du forum .... t'aurais moins d'a priori et plus de certitudes !
https://www.cmc-parts.be/japanese-marks/yamaha/repair-kit-carburator/dt125lc-1984-1987-ky0605

ton carbu il a quel numéro de série ? histoire d'au moins que tu saches la coupe du boisseau...

et dans ton nettoyage t'as même pas démonté ton puis d'aiguille

Merci.
Effectivement je ne lis pas forcément tout, j'ai fais pas mal de sujet en arrivant ici, et ensuite je cherche en fonction de ce que j'ai besoin, sans trouver forcément grand chose (la fonction recherche n'est peut être pas très efficace, ou alors je ne m'en sers pas correctement).

Effectivement je n'ai pas sortie le puis, car je n'ai pas de chasse goupille pour le sortir correctement, donc autant le laisser en place plutôt que l'endommager en le sortant n'importe comment. Du coup je me suis contenter de le nettoyer correctement avec une brosse à dent.

Le carbu est donc un Mikuni VM26 34x10.

Sinon entre temps j'ai nettoyé les pièces.



J'avais un kit réparation de VM22, du coup le joint de cuve est exactement le même, j'ai pu le monter, et le j'avais aussi le joint de la vis de ralenti.
Sinon gicleur d'origine de 200, ça me parait énorme, on va quand même essayer

Donc j'ai essayé de monter le carbu.
Déjà premier problème, mon câble de gaz est beaucoup trop court, le boisseau est pratiquement ouvert en grand.
Du coup je fouille dans mes pièces, et je trouve un bout de câble de gaz, ça fera l'affaire pour essayer.

Le carbu passe pile avec le pot, faut vraiment pas monter plus gros !



J'essaye de kicker avec le starter, un petit soubresaut de démarrage.
J’enlève le starter, kick encore, mets à peine de gaz, ça démarre !
Bon dieu, ça à l'air beaucoup plus réactif, on dirait qu'elle prend bien plus vite les tours. Bon après il faut quand nuancer, je rappel que je mets du gaz en tirant directement sur le câble.

Elle ne tient pas le ralentis, et finit par caler. Suite à ça, impossible à redémarrer.

Dure à dire si j'ai une prise d'air ou si les réglages sont trop à la ramasse.

Pour sortir le puis d'aiguille , il ne sort que par en haut direction vers le boisseau,
prends un truc du style grosse pique bois a brochette, et si tu veux jouer dans la cour des grands un crayon a maquillage ça le fait bien mais y aura le retour derrière
ca sort facilement.

POur le Gp il y a un post sur le forum , certains tournent avec un 190 mais avec de l'artillerie devant et derrière, mais d'origine tu devrais commencer par un 150 et naviguer de 5 en 5
surtout qu'ils font des boites avec 10 gicleurs de 5 en 5 qui coûte pas grand chose mais c est indispensable.

Pour ton cable, si tu as gardé celui d’origine (couplé avec la pompe huile) et viré le répartiteur c est normal qu'il soit trop court, soit tu conserves le répartiteur sous le réservoir avec cable origine soit tu change le cable plus long (conseillé).

Pour la position oui ca coince au pot, oriente le coude de manière exterieur pour mettre le carbu droit au mieux !

Pour tes réglages , je vais pas faire Fréderic de carglass, mais c'est systématique , bordel mais prenez des pièces neuves !
Ce sont des carbus qui ont entre 20 et 40ans et qui au cours de leur vie ont vues plusieurs mecs dans ton genre et pour 30e le kit sans déconner et je vous offre les ampoules 380 volt ....

et puis ahahha sur ton circuit d'air qui à mon avis te fait misère, y a que 2 options j'en connais une le GR (t'imagine pas a quel point)et j'ai appris un truc hier par le sorcier bourguignon , tu vas chercher un peu on te dira plus tard

Par contre je trouve très sympa le fait que tu illustres et explique ce que tu fais, bravo
un peu bourrin mais autodidacte et c'est bien aussi !

Merci pour l'astuce du crayon

J'ai déjà 2 boites de gicleurs de 5 en 5, de 85 à 185.
La j'ai essayé avec un gicleur de 150, aiguille au milieu, elle a démarré, est monté toute seule à 5000tr/min, j'ai essayé de redescendre le ralentis, et elle a calé, impossible a redémarrer.

Pas de soucis je vais commander le kit de réparation, c'est juste qu'en attendant j'aurais voulu voir ce que ça donne. Mais dans tous les cas je ne comptais pas laisser comme ça.

Pour mon câble, j'ai toujours le répartiteur, mais je vais commander un câble simple plus long, au moins ça sera plus propre et j'aurais pas de soucis avec.

En plus du gicleur de ralenti, je pense que mon niveau de cuve est complètement dans les choux. Après quelques recherche, la hauteur des flotteurs est sensé être à 22mm du plan de joint, la j'étais à 15. Donc ça ne doit pas aider.

Effectivement j'essaye de faire un peu de photo, c'est plus sympa pour lire le topic

reste avec le 150 aiguille milieu et gr a 1.5 tour pour faire référence dans tous les tests ! sinon on va se perdre et tu vas charger
et franchement tu vas galerer avec du vieux matos !

- ton starter tu le vois bien fermer ( a contre jour ca se voit sans le boisseau)
- ta vis de ralentie tu peux la mesurer ? de la tête a la pointe brèf longueur totale
- quel est le n° de ton gr

allé on va dire 22 c est la côte +/- entre un carbu 22 et un 26. Si t'es a 15 tu fermes ton pointeau et je vois pas comment tu vas démarrer sans essence.
tu démontes la cuve et tu le positionne comme sur la photo


A c'est 22

Je vais pas avoir le temps de m'en occuper avant un petit moment la, mais à l'occaz je regarde tout ça.
De toute façon il me semble qu'il y a tout dans le kit réparation

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Pas vérifier, mais c'est pas idiot pour l'étanchéité

Un peu de nouveau, j'ai reçu mes pièces, et j'ai commencé de les monter.
Du coup entre temps, j'ai acheté un chasse goupille pour sortir le puit de bougie, et effectivement, il y avait besoin !



C'est un peu bizarre dans le kit pour le carbu, le gicleur de ralenti que j'ai dans le carbu est un 25, et celui du kit un 27.5, pourtant les trous sur le coté sont plus petit.
Et pour l'aiguille, la nouvelle est un peu plus petit.
Après celle dans le carbu semblait trop grande, elle venait jusque dans le gicleur principal.



Bref je remonte tout propre, je passe le nouveau câble avec la gaine, je tire sur le câble pour faire remonter le boisseau, mais celui la ce bloque en haut
Je remarque qu'il sort de son ergot, et ensuite celui-ci fait butée, et l’empêche de redescendre.
Du coup je me demande si il ne me manque pas une sorte de butée ?



Bref en attendant j'en ai rajouté une, et plus de soucis.

Du coup j'essaye de démarrer, mais rien du tout.
Je vérifie donc l'étincelle à la bougie, et plus rien !
Comme j'ai démonté ma poignée de gaz, j'ai du démonter aussi le coupe circuit, je pense que le soucis vient donc de la.
Sauf qu'en le démontant, tout est venu d'un coup, j'ai pas eu le temps de voir le positionnement des pièces.
J'ai essayé plusieurs remontage, mais toujours pas d'étincelle.

Quelqu'un saurait m'expliquer comment il se monte ? Je pense que mon soucis viens du sens de la petite languette, qui je pense vient entre l'interrupteur et les 2 contacts.

Le mieux, c'est d'ouvrir ton phare et de débrancher cette drouille de coupe circuit qui marche quand il à le temps.

Tu pourra éteindre ta machine tout pareil avec le neiman



par contre j'ai pas tout compris ton histoire avec ton cable
tu doit avoir dans l'ordre:
le boisseau
l'aiguille avec le clips
l'embout de ton cable qui se glisse dans son logement
la piéce en fer qui évite que ton aiguille ne remonte et bloque ton cable en méme temps
le ressort
et le dessus du carbu.

Ah pas bete l'histoire de le débrancher!
Bah j'ai bien tout ça. Mais en gros, le boisseau remonte trop haut, sort au niveau de l'ergot (qui empêche au boisseau de tourner) et se bloque sur celui-ci.

je dirai que ton aiguille est trop courte , et que quand tu remontes tout a fond elle re-entre pas dans le puis d'aiguille et paf elle se coince sur le pourtour du puis !

Le boisseau sort de l'ergot avant l'aiguille.
Mais j'ai remarqué que ça faisait pareil avec l'autre aiguille.

j'ai le vm26 sous la main avec boisseau d'origine
il fait pil poil 40mn coté glissière de haut en bas, tu peux comparer

edit : vérifies aussi qu'il y ait le joint du chapeau, normalement tu peux pas dépasser chapeau fermé il y a quasi 3mn avant de passer l'ergot

edit 2 : l'aiguille fait 5cm de long

Super merci, je vais vérifier tout ça

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Et merde ! Le boisseau du 26 est sensé être noir du coup ?
Effectivement je viens de mesurer, le boisseau fait 35mm de haut, et la nouvelle aiguille 5cm.
Donc je pense que le boisseau et l'ancienne aiguille viennent d'un 24.
Je vais recontacter le vendeur pour lui dire ce que j'en pense.

Ah oui, et même en debranchant le coupe circuit je n'ai plus d'etincelle

y a marqué quoi dans le petit rond au dessus de la vis d'air / vis ralenti ?

la couleur on s'en tape

Je ne vois pas de quelle rond tu parles. La ou il y a la ref du carbu?
C'est un 34x10

bon ben ton vendeur t'a bien roulé

Je crois bien ouais.
Je l'ai recontacté, il me maintient que le carbu est en bon état, et que les joints ne sont pas hs puisque ça ne fuyait pas...
Par contre il dit rien pour le boisseau aiguille.
Il m'a dit de le renvoyer et il me rembourse, bonne idée maintenant que j'ai mis 30€ dans un kit réparation.
Je vais chercher un boisseau, ça se trouve, même en occaz. Mais à priori il existe en taille 1.5, 2 ou 2.5, mais du coup je ne sais pas lequel il me faut, et pour trouver la référence, le site pièces Yamaha ne marche pas en ce moment

De toute façon il faut déjà que je trouve pourquoi j'ai pas d'étincelles.
J'ai touché que au carbu et coupe circuit. Ah si et j'ai mi une centrale cligno neuve.
Ça serait quand même un coup de mal chance pour qu'un autre truc est lâché.
J'ai essayé avec une autre bougie, au cas ou, mais rien.

Bon je suis dégoûte, je viens de contrôler ma bobine d'allumage, c'est elle qui a lâché à nouveau...
Entre le fil marron et la masse, le courant ne passe pas.

J'ai donc contacter le vendeur à qui je l'ai acheté, c'est un professionnel, donc il doit y avoir une garantis, ça fait même pas 2 mois que j'ai monté la bobine.

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Merde tu penses vraiment que ça viendrait de la bougie ?

Non le vendeur a été super réactif, et m'a dit de lui renvoyer la bougie pour qu'il renvoie au fabricant, et qu'en attendant, il me renvoie une bobine neuve. Donc vraiment super cool de sa part !

Salut à tous !
Pas trop de nouvelles, je n'ai toujours pas reçu ma bobine.
J'ai trouvé un boisseau, je l'attend aussi.

Entre temps j'ai quand même reçu mes cales pieds, ça va être bien plus confortable

Ca y est ! Tout est arrivé !
Bobine et boisseau !

Donc hier je monte tout ça, bingo, ça démarre direct ! J'en profite pour remonter mon coupe circuit qui fonctionne !

Aujourd'hui, je finis de tout monter.
Tout ce remonte avec le cable d'accel d'origine.
Je remonte ma poignée, essaye de démarrer, mais rien du tout
J'essaye à la poussette, rien non plus !
Je démonte la bougie qui est détrempé, et pas d'étincelle.

Je débranche le coupe circuit, et voila une belle étincelle

Je kick, ça démarre direct !

C'est partis pour les essais !
Le temps qu'elle chauffe, je pars sur un filet de gaz, ça semble plus coupleux, tout va bien pour le moment, malgré un bruit sourd de la boite à air à régime stabilisé.
Une fois chaude, je mets plus de gaz, ça se passe assez bien sur les 1/2 voir 3/4 de la poignée, au delà, on sent qu'elle accélére moins bien et qu'elle prend difficilement ses tours, avec toujours ce bruit sourd de la boite à air.
J'en déduis donc que je suis trop riche sur le gicleur principal.
J'ai actuellement un 150, je pense essayer avec un 140.

hello
je suis avec un 150 tout fonctionne niquel

Bon et bien je dois avoir un soucis, à voir côté silencieux

reglage d'air -1,3/4 tour
aiguille 4eme cran

Vis d'air je suis à 1.5, et aiguille 3eme cran, je vais modifier, mais pas sur que ça change énorme.

+

Non je n'ai pas retouché la moto depuis tout à l'heure que tu m'as parlé du silencieux.

Un peu de nouveau !

Alors ce matin j'ai décidé de décalaminer le silencieux, à priori il avait besoin



Petit essai, mais aucune différence.

Ensuite je me suis lancé dans les réglages carbu.
Je pensais être trop riche, donc je passe de 150 à 145, mais c'est pire, j'en déduis donc être trop pauvre.
Je passe à 160, c'est mieux, mais pas encore ça.
170, encore mieux, mais toujours pas au top.
J'arrive à accrocher 80 sur un faux plat montant, et 90 dans l'autre sens, alors qu'avant j'avais du mal à taper un petit 80 en le descendant.

Je ne ferais pas mieux aujourd'hui, la tête de mes vis de collier qui tiennent le carbu n'en peuvent plus, donc je vais devoir en racheter d'autre.


Mais du coup avec un 170 dans le carbu de 26, en étant toujours trop pauvre, j'en déduis que le carbu de 22 n'arrivait pas a alimenter la grosse admission.

Prochain coup j'essaye direct en 185, et si c'est toujours pas assez, il ne me reste qu'un 200 au dessus.

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Toujours pas essayé sans silencieux, ça me fait chier d'emmerder les voisins ^^
Oui boîte à air ouverte et ajouré.