Remise en marche dtmx de 88

J'ai pu avancer un peu !
Je pensais avoir des gicleurs jusqu'à 185, en faite j'ai que jusqu'à 175.
Bon pas grave, je la gave direct d'un 200 !
Et bah ça fonctionne plutôt pas mal ! Le moteur est bien plus coupleux avec le 26, on peut rouler en 6éme et même accéléré !

J'étais prés à faire une pointe, j'arrive au stop, paf, ça coupe ! Impossible a redémarrer !
Je finis par essayé à la poussette, et en mettant du gaz, ça part.
En faite ma richesse est à l'ouest, du coup obligé de mettre du gaz pour démarrer.

Sinon j'ai roulé un peu. Mais je me demande si la vitesse affiché au compteur est vraiment la bonne.
J'ai poussé ma 6éme jusqu'à 7500 tr/min, et à ce régime, je suis sensé être à 110, Alors que la j'étais à un peu plus de 90. Je me demande si mon câble de compteur patine pas.
Après j'avais pas non plus l'impression d'être à 110 ^^

Mais sinon j'ai l'impression qu'elle est trop riche à bas régime. Et ma richesse est pas super. La ça va un peu mieux, je la démarre sans gaz, mais avec la vis d'air pratiquement vissé à fond, donc pas bon.

Enfin bon, maintenant elle roule facile à 80, et 85 sans trop forcer. Après j'ai pas réussi à faire trop plus, y'a trop de monde en ce moment, c'est blindé de parisien qui viennent à la plage.
Ma bougie tire vert le marron, donc c'est bon signe.

En revanche ce matin, elle a commencé à caffouillé, j'ai mis un peu de gaz à vide, c'est repartie. J'arrive à un stop, et la plus rien.
Impossible de redémarrer, j'ai donc du pousser sur 2km...

Arrivé chez moi, je regarde, plus d'étincelle, j'essaye avec une autre bougie, idem.
Contrôle de la bobine, elle est HS

Je dois avoir une couille quelques part, c'est pas normale que je grille 2 bobines en si peu de temps. Pourtant ce coup si j'avais la bonne bougie !

Qu'est-ce qui peut faire griller les bobines ? Parce que ça sert à rien de la changer temps que je ne sais pas pourquoi elles claquent.

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Oui les résistances été les bonnes, 300 ohms.

Actuellement le coupe circuit est débranché, donc le problème ne peut pas venir de lui.

Mais effectivement j'ai un doute sur les bobines chinoises

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Oui oui c'est sur que le coupe circuit n'est pas en forme. Mais je veux dire que la pour le coup, il ne peut pas être responsable.
Je me pose la question oui.
Mais ça crame à cause de quoi une bobine ?

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Masse aléatoire ça se peut.
Comment ca côté stator ?
J'ai pas de soucis avec la bobine d'éclairage.

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J'aurais tendance à dire que les autres bobines sont d'origine, mais sans certitude.
Qu'on soit d'accord, la primaire, c'est celle que j'ai cramé, la capteur, celle qui gère les phares, et la ht, celle qui est relié à la bougie, c'est bien ça?

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Ok c'est plus claire, merci
Les fils au niveau du passe cloison sont oxydé.
Possible pour le fil de l'anti parasite.
Je me demande si je vais pas soit refaire moi même le faisceau, soit tout le changer.

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Au moins je pars sur quelque chose de propre.

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Je vais faire ça, merci

Petite question, quelqu'un sait ou je peux trouver exactement les même cosses que d'origine pour refaire le faisceau ?
Car j'aimerais bien que si je rachète une pièce d'occaz ou autre, je n'ai pas à changer les cosses à chaque fois.
Enfin je pense surtout aux cosses 2, 4 ou 6 voies.
Puis je voudrais faire ça vraiment propre

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Super merci !
J'étais allé voir coté électricité, mais sans rien trouvé de concluant. C'est vrai que je ne pense pas à regarder dans les autres resto.

Je vais faire un état des lieux de ce que j'ai besoin, et je vais commander en fonction.
Il me semble avoir un faisceau de rab, mais je crois qu'il a été charcuté, à voir ce que j'ai dessus.

Je veux mettre exactement les mêmes couleurs de fils que d'origine, histoire de ne pas se perdre.


J'ai peut être une piste pour mes bobines qui grille ! Dans l'antiparasite, j'ai une résistance de 5650 ohms. Je sais que sur les motos actuelle, c'est 5000. Mais impossible de trouver pour le dtmx. Est-ce que quelqu'un aurait ça ?
Ca pourrait venir de la mon soucis ?

Bon je me suis lancé dans les gros travaux !
Comme j'avais un peu de jeu sur l'axe du vilo, j'ai commandé une pochette de joint moteur, les roulements, et c'est partie !

Bon déjà première surprise au démontage, un de mes clapets est abîmé. En 500 km ce n'est pas normale.



J'ai donc contacté manuracing, il m'en renvoie des tout neuf, donc nickel

Du coup rapide inspection du cylindre/piston, rien d'anormale.

J'en ai profité pour prendre des photos du kit manuracing.
En regardant de plus prés, la finition est vraiment honteuse Surtout au niveau de l'admission.









En démontant, je m’aperçois que le joint spi de vilebrequin a déjà été changé, la vis qui tient la plaque de métal devant est complètement foiré, et a été remise comme ça
Du coup j'en ai pris une autre toute neuve, en tête hexa.

J'ai du acheté une tournevis a frappé pour sortir les vis qui tiennent les demi-carter. J'ai pris un dexter, j'ai réussi à tout sortir, mais il est mal en point, il ne pivote plus très bien. Du coup je vais le ramener.

Actuellement le moteur est sortie du cadre, il me reste juste à séparer les 2 demi-carters. J'ai commencé de fabriquer un écarteur de carter, mais il me manque 2 vis en M8x120, que ma copine devrait me ramener en sortant du travail.

Par contre petit moment de panique, en manipulant le bas moteur, j'ai trouvé une entretoise par terre, mais impossible de savoir d'ou elle vient.
J'ai fais des photos de toutes les étapes de démontage, et a aucun moment je ne la vois. Ce qui est sur, c'est que je ne l'ai pas vu au démontage.
Quelqu'un saurait ou elle va ?



Autre question, faut t'il enlevé l'excentrique pour séparer les carters ?
L'axe de sélecteur force pour le sortir quand les cannelures arrivent au joint spi, normale ? J'ai pas osé forcer du coup.

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Oui c'est vrai.
Je vais essayé ça.
Une idée d'où ça pourrait venir ? J'ai regardé les micro fiches, mais je l'ai pas trouvé dessus.

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Sur l'axe du milieu ? Elle rentre pas dessus.
Ils vont m'en renvoyer, je vais déjà partir avec ça.
Quand tu dis reprendre toutes les lumières, c'est tout ebavurer ?
J'ai jamais fais, je voudrais pas tout ruiner.
Et pour les relever, c'est au crayon en mesurant les lumières ?

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Impossible à retrouver, il n'est plus sur leur site.
Pas de barrette à l'echappement, juste une bavure de moulage.
Faudrait que je compare.
Mais en vrai je me pose la question de faire refaire le cylindre d'origine. Mais ça rajouté facile 150€

Bon carter ouvert ce matin, et vilo sortie !
Le roulement côté embrayage, ras, en revanche celui côté allumage à du jeu, mais ne fais aucun bruit.
Par contre, j'ai une bille qui est tombé en ouvrant les carter. Une idée d'où elle vient ?

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Je pense qu'elle vient de la tige d'embrayage justement, mais sans certitude.
Avec celle trouvé sur le forum, mais je l'ai pas sous les yeux quand je bosse

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C'est bon j'ai retrouvé ou tout venez.
Question (j'ai pas trouvé dans la rmt), combien je dois avoir de jeux entre le carter et le vilo?
Car au premier montage à blanc, le vilebrequin forçait. J'ai réussi à le tirer côté allumage, ça ne force plus, mais il n'est pas centré.

Ça fait sacrément forcer pour le rentrer dans le roulement côté allumage.
Je veux pas le chauffer, j'ai monté le spi

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J'avais chauffé oui, mais pas mi le vilo au congel, j'aurais du.
Mais bon, c'est rentré et centré ! Enfin 0.6mm de jeu d'un coté, et 0.5 de l'autre.

Récap de la journée :

Ce matin, je me suis fabriqué un écarteur de carter, pas longtemps aprés, j'avais séparé les deux carters.




Le vilo est resté bloqué coté allumage, du coup décapeur thermique, et j'ai utilisé mon écarteur pour sortir le vilo.

Il est venu avec le roulement. J'ai du acheté un extracteur de roulement pour le sortir.



Bref, le roulement coté allumage avait du jeu, mais ne faisait pas de bruit. Il fallait bien le changer !

Pour remonter les roulements décapeur thermique sur les carters, et ça rentre presque tout seul !
J'en profite au passage pour changer tous les joints spi du moteur.

Remise en place du vilo coté allumage, la ça bloque.
Je monte le deuxiéme carter, de ce coté le vilo rentre tout seul.
Je remet les vis de carter, et quart de tour par quart de tour, le vilo rentre petit à petit dans le roulement. Une fois en butée, je me rend compte que le vilo force. Et pour cause, je n'ai quasi aucun jeu d'un coté du carter.



Du coup pour le tiré, j'ai utilisé mon extracteur de roulement comme butée, et j'ai vissé dessus l'écrou de la queue de vilo pour le tirer dans le bon sens.
J'ai réussi à venir à 0.6mm de jeu d'un coté, et 0.5 de l'autre. Maintenant ça tourne sans forcer.

Aller on mets la pâte à joint, on referme le tout avec des btr toutes neuve, et ont met le moteur dans le cadre.





Je remonte le système pour le passage des vitesses. Petit coup de flip, mais finalement non, toutes les vitesses passent.
Je continue avec l'écrou de queue de vilo, le pignon relais de kick, et j'arrive à la noix d'embrayage.

Il faut serrer son écrou à 55 N.m sauf que je n'ai rien pour la bloquer.
J'essaye avec une clef à filtre à huile, mais sans succès.
J'essaye en calant un tournevis entre les ergots, en sachant pertinemment qu'il ne faut pas le faire... Je commence à serrer, et juste au moment ou je me dis j'arrête la avant que ça casse, et bah ça a cassé



Du coup j'ai stoppé la pour aujourd'hui, énervé de ma connerie, et avec un bon mal de tête en prime.

J'ai plus qu'a allé chercher une noix sur lbc. A moins que quelqu'un ai ça en stock ici ?
Ce sont les même entre les versions allumage à rupteur et allumage électronique ?

Merdoum, tu devrait trouver ça facilement.
Comme HP, pour mes Mobs, je met le vilo avec ces roulements au congèl. Puis les carters dans un petit four (dédié à ça). Ça rentre comme papa dans maman ...

Oui je m'inquiète pas trop pour trouver la pièce, mais ça fait rager.
Le prochain coup je ferais ça, je me ferait moins chier.

Avec un chiffon pour coincer

Pour la cloche ça marche, mais pas pour la noix, non ?

+

J'ai pas de vieux disque, j'ai balancé les derniers que j'avais, sans avoir réfléchis à ça (j'avais pas encore le dtmx à ce moment)

Guitarboy a écrit:

Pour la cloche ça marche, mais pas pour la noix, non ?

Extrait de mon post (sans prétention aucune, c'est juste que ça a déjà été abordé au moins 100 fois !!) :


Serrage de l'écrou de la noix d'embrayage. Beaucoup de choses ont déjà été dites sur la méthode mais une révision ne fait pas de mal. Donc:
- remonter le pignon de sortie de boite.
- Passer la sixième vitesse en jouant avec le pignon de sortie de boite et la noix d'embrayage. Au passage on vérifie que toutes les vitesses passent bien et qu'on s'est pas gouré au remontage de la boite...  
- Brider le pignon de sortie de boite pour bloquer l'axe de la noix d'embrayage. Différentes techniques en fonction des situations. Pour moi, la bécane étant complétement désossée, j'ai utilisé une vieille chaîne que j'ai bridée sur l'axe du bras oscillant. Montage solide et sans élasticité:



- Serrer l'écrou au couple (6 à 7m/kg) avec une clé dynamométrique:



au plaisir !

Ah ouais, j'avais pas du tout ça en tête. Je pensais que tu voulais que je bloque entre le pignon primaire et la cloche d'embrayage.
Merci du coup ^^'

Guitarboy a écrit:

Je pensais que tu voulais que je bloque entre le pignon primaire et la cloche d'embrayage.

Oui, ça c'est la méthode pour bloquer l'écrou du pignon primaire.
Pour la noix, soit il faut la fameuse clé spéciale noix, soit il faut bloquer le pignon de sortie de boîte, 6ème passée, comme sur mon précédent message

A+

Ok je vois, merci pour l'astuce
Et j'ai trouvé une noix

+

Oui je ne les sert pas trop ceux la

J'ai a peine avancé ce matin.
J'ai monté la nouvelle bobine.
Déjà, il y a un fil de masse (pas comme d'origine), les entraxes sont pas génial (ça force pour mettre les vis), et le top, 264 ohms à la place de 300.
Du coup je trouve les 109€ de bobine de chez manuracing un peu abusé, quand on compare à la bobine chinoise que j'avais avant, qui tombé nickel, et qui faisait pile 300 ohms...

Bon je l'ai quand même monté, mais à voir.

Cet aprém je sors le dremel pour enlever ces grosses bavures sur le cylindre. J'espère juste ne pas faire de connerie

+

Merde tu as raison, c'est complètement décalé !
Je vais recontacter manuracing, franchement, je pense que ça explique pourquoi elle ne marche pas correctement ma dtmx...







Du coup j'ai fais un relevé de transfert.
C'est pas hyper précis, mais ça dégrossis bien

+

J'ai un kit chaîne tout neuf qui attend, donc du coup j'ai une vieille chaîne ^^

Je suis pas sur d'avoir une réponse de manuracing, d'habitude ils répondent assez vite, la j'ai pas de réponse.
Du coup je sais pas si je répare mon cylindre d'origine en côte 1.75 ou 2 (je sais plus), ou si je retaille le manuracing.

+

Oui après tout.

Oula mais ca va faire gratter pas mal d'acier ça pour aligner les lumières du piston d'yz avec ceux du cylindre d'origine non ?