Remise en marche dtmx de 88

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Ah ouais, à voir les diagrammes, mais à l'air d'être de la belle branlette ce kit tient !

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Donc en gros c'est kifkif à de l'origine c'est ça ?
Par contre j'ai pas compris pourquoi relever le cylindre de 1.5mm ?
Je ne connais pas d'usineur par ici. Mais rajouter plusieurs joints d'embase ça ne ferait pas pareil ?

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Ok merci pour ton expertise.
Mais vu que tout est décalé entre la chemise et la fonderie, je sais pas si je vais pas refaire faire mon cylindre d'origine.

J'ai reçu ma noix, sauf qu'elle est un peu voilée... grave ou pas grave ?
Du coup ça frotte légèrement la cloche d'embrayage

Bon le vendeur l'avait pas vu, du coup il m'en revoie une.
Mais ça décale encore le remontage ça.

Ma copine a acheté un ybr de 2010 avec 9500km. Dernière trace de révision, 2013 à 5400km
Du coup je me suis occupé de celle la, jeux aux soupapes, vidange (même pas de filtre à huile ! ), nettoyage de l'étrier avant, bougie, filtre à air, pression des pneus, et un petit nettoyage un peu plus approfondis, malgré le fait qu'elle soit relativement propre.

Bon bon bon !
J'ai tout remonté telle quel, j'en avais marre de ne pas la voir rouler.
Puis j'ai pas les compétences, et ni l'envie pour retoucher le kit comme expliqué par Hurricane.

Du coup je vais sans doute refaire faire l'origine.

Du coup est-ce que ça intéresse quelqu'un le kit ? Il est tout juste rodé, environ 500km.
Je le fais pas cher, environ le prix que va me coûter le réalésage + piston neuf + joint. Sachant que neuf il coûte 300€
Le kit comprend cylindre/piston, grosse boite à clapet, et pipe d'admission qui va avec.

Un peu de nouveau, déjà plus de 100km de fais depuis le remontage.

Du coup j'ai essayé ma vitesse max, avec un gps. Et bien le compteur d'origine est vraiment aligné sur celui du gps !
J'ai réussi à claqué un 100 tout rond en descente.
Mais du coup, la ou je ne comprend pas, c'est qu'à 90/95 elle est à 7500 tr/min en 6éme.
Normalement à ce régime, je devrais être à 110.

Donc je me suis dis, peut être que mon compte tour déconne.
Donc 4éme, à environ 5500 tr/min, je suis à un peu plus de 50 compteur. Je fais le calcule avec les rapports de boite, ça correspond (environ 54).

Du coup autre possibilité, embrayage qui patine, même si j'ai pas eu l'impression.
Je me mets en 2éme vers 6000 (pas loin du couple max), je freine de l'avant, et j'accélére à toc ! Elle ne prend pas plus de tour.
On élimine l'embrayage.

Petite théorie que j'ai, lors du remontage de la noix d'embrayaga, si je la serre à 55N.m (comme dans la rmt), elle ne tourne plus par rapport à la cloche. Pour moi il faut que ça tourne, sinon c'est comme si je n'avais pas d'embrayage. Donc j'ai sérré au max pour que la noix reste en mouvement par rapport à la cloche.
J'ai eu raison ou pas ? Même si j'ai eu tord, peut de chance que ce soit en lien avec ma vitesse max non ?

Dernière idée, mon pignon de 6 n'est pas d'origine
Mais peut probable, les vis de carters semblait d'origine et même pas marqué, je pense que j'étais le premier à l'ouvrir en deux.

Ou alors justement, à partir de 85 ils auraient changé le pignon de 5 et/ou 6, pour limiter la vitesse max (histoire de norme ?), mais je n'ai rien trouvé sur cette théorie ^_^

Sinon elle prend facilement 80, même en monté légère, et 90 sur un peu plus longtemps sur du plat.

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J'ai oublié de précisé, démultiplication d'origine en 15x49

J'ai décalaminé le silencieux mais pas mieux.
Je regarde de temps en temps sur lbc pour en trouver un a absorption, mais ça court pas les rues pour dtmx.

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Bah il est cohérent en 4eme à 5500tr/min en tout cas.
Yes, carbu de 26, gicleur de 200.
Après je voulais essayer d'enrichir un peu plus.

Pour les silencieux, j'ai trouvé 2 annonces, mais j'aurais besoin de vos avis.

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1593561877.htm/
Le premier, un acsud, ça semble intéressant, mais c'est pas sur que ça soit pour dtmx. Quelqu'un saurait me dire si c'est le cas ou pas ?

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1591981870.htm/
Le deuxiéme, état pas ouf, qui semble être du bricolage maison, mais peut être que je me trompe.
Il me fait penser à un Hebo, à l'époque des 50cc ^^

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Ok merci de ton avis
Du coup aucun ne vos le coup.

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J'ai une meilleure et un poste à souder.
Mais je suis pas sur de réussi à faire un truc propre.

Au pire je peux déjà présenter le silencieux de ma husky, voir ce que ça donne. Bien que celui de l'annonce est bien plus court.

J'ai une piste pour ma vitesse de pointe !
Mon pneu arrière !
C'est du 110/80-18. Alors que d'origine c'est du 3.50-18, équivalent 110/90-18.
Donc mon pneu actuel est un peu moins grand que d'origine, ce qui veut dire un peu plus d'accélération, mais moins de vitesse de pointe.
J'ai calculé vite fait, ça joue d'environ 5km/h sur la v-max.

Bon il m'en manque toujours, sachant que j'ai le carbu de 26 avec boite à air ouverte. Le reste doit provenir du kit ou rien n'est aligné.

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C'est avec le 200 qu'elle fonctionne le mieux.
Après j'ai pas d'intermédiaire entre 175 et 200, donc possible que ça soit un peu riche oui.
Mais au final oui ça marche pas si mal, ça permet de rouler aux limitation déjà.
Mais oui elle roule presque tous les jours, 40km encore aujourd'hui.

Je dirais comme HP, le GP me semble trop gros. Sur la mienne ( même carbu de 26 que toi, mais cylindre d'orige ) je tourne avec un 175...

Il faut que j'en commande d'autre.

Du coup j'ai essayé ma vitesse max, avec un gps. Et bien le compteur d'origine est vraiment aligné sur celui du gps !
J'ai réussi à claqué un 100 tout rond en descente.
Mais du coup, la ou je ne comprend pas, c'est qu'à 90/95 elle est à 7500 tr/min en 6éme.
Normalement à ce régime, je devrais être à 110.

Hier J'ai poussé la mienne pour voir , j'arrive à 110 à 8 000 tr/mn en 15x49 ( post 80 , carbu de 22)

Ok donc les 110 sont à 8000 tr/min. Merci pour l'info
Mais ce qui est sûr c'est que normalement je devrais prendre mini les 110 d'origine

Petite question, dans cette annonce, le mec mets que c'est un silencieux à absorption :
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1619642098.htm/

J'ai plus l'impression que c'est le silencieux d'origine, vous en pensez quoi ?

Ça ressemble bien à de l'origine.... Bizarre...

Hey la compagnie !
J'ai reçu des nouveaux gicleurs, j'ai essayé avec un 190, mais ça marche à peine moins bien qu'avec le 200.

Sinon je me suis décidé à refaire le cylindre d'origine.

Je passe voir au garage ou ils sont "spécialisé" dtmx, et la c'est la cartouche, il m'annonce 89€ de piston, et 119€ de réalésage !
Ca me parait cher non ?

Du coup je suis passé voir un autre garage, et eux me disent qu'ils ne font pas les réalésages, mais de regarder du coté de Revaltec.
On passe entre 75 et 90€ le réalésage, mieux du coup.

Pour le piston, j'ai trouvé à 50€ sur brocbike
https://www.brocbike.eu/125-dtmx/161-kit-piston-125-dtmx-de-56-a-57-mm.html#/53-cote-_2_00_58_00_mm

Mais j'ai des doutes sur la qualité du piston.

Vous auriez des sociétés à conseillé pour le réalésage ? Et un piston ?

Merci

Slt Guitarboy, vas voir chez Dino gt, tu devrais t'en tirer pour moins de 200 balles avec un vrai piston japonais à la bonne côte, la cage à aiguille et la pochette de joint....

Demandes lui un devis et tu peux même l'appeler au tel....

DINO GT

Merci du conseil, je vais le contacter pour savoir ses tarifs

Bon je viens de lui poster mon cylindre, 176€ réalésage + piston +cage à aiguille + joint + frais de port.
Assez bien placé comme tarif je trouve.

Correct : c’est ce que j’avais payé chez Gonin moteur à Lyon.

et au moins tu est sur d'avoir du boulot de qualité....

Ouais clairement ! Je devrais enfin avoir une mix qui marche correctement !

Roulements de vilo neuf, haut moteur neuf ! Carbu mikuni de 26 restauré, ça devrait commencé à être sympa

Salut à tous !
J'ai récupéré mon cylindre d'origine de chez dino gt, realesé 57.75.

Du coup j'ai tout remonté ce matin, avec le carbu et réglage d'origine, elle a démarré en 3 coups de kick !
Par contre, comme je le soupçonné, je dois avoir une prise d'air entre ma pipe d'admission et la boîte à clapet.
Le joint intégré à la pipe est tout flingué. Il y a moyen de réparer ça ou il faut changer la pipe ?
Une fois le starter coupé, ralenti instable, grosse prise de tour d'un coup, à du mal à prendre ses tours entre 4500 et 5500 tr/min sauf si on accélére à fond.
Enfin ça ressemble bien à une prise d'air ^^

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J'aime pas le chocolat

Non en vrai j'en n'ai pas fais. Puis ma pipe a été charcuté pour virer les ergots.

Faudra que je fasse des photos du coup.

Du coup je suis allé pour faire les photos, j'ai démarré, et j'ai passé ma main pour voir si je sentais pas de l'air (on sait jamais).
Et bah j'ai bien fais ! Je sens que ça souffle à un endroit
Quel débile ! J'ai oublié de rebouché l'arriver d'huile sur le carbu !

J'ai fais un essai vite fais, déjà ça marche mieux, mais toujours un petit ratatouillage pour passer de 4500 à 5000 tr/min. On dirait à peine trop riche, pourtant tout est réglé d'origine, même la boite à air est refermé comme d'origine la.

Sinon j'ai quand même fait une photo de la pipe, on voit bien que c'est pas ouf.
J'ai rajouté un joint papier entre la boite à clapet et la pipe, je sais pas si c'est une bonne chose.

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Oui je me doutais.

Effectivement, je n'oublie pas le rodage, c'est d'ailleurs pour ça que j'ai tout remis d'origine. Je remettrais le carbu de 26 une fois le rodage finit.

Avec une pipe droite, j'ai peur d'être embêté avec le carbu de 26. Déjà avec la décalé la sortie de câble vient toucher le pot, alors si la sortie est droite, j'ai peur que ça ne se monte plus.

Une contre indication a en acheté une d'occaz, du moment qu'elle n'est pas craquelée ?

C'est de quoi cette pipe droite HPP ? ..... YZ ??? ça m’intéresse pour le gilardoni

Quand j'ai tapé la réf, je suis tombé sur des pipes de 100 dtmx à priori.

Les pipes de 350 RDLC, sont droites, non ?

Bon j'ai ma nouvelle pipe, et j'ai un peu roulé. Mais rodage oblige, je ne dépasse pas les 6000tr/min.

Mais c'est une certitude, elle marche bien mieux qu'avant, même avec le carbu d'origine.
J'ai fais une petite pointe à 90 sans forcer.

Le seul truc qui me chagrine, c'est qu'à la décélération ou bien en accélérant suivant le régime, elle fait du bruit comme si j'avais une fuite à l'echappement. Pourtant le joint d'échappement est neuf, et il ne semble pas y avoir de fuite.
Mais je ne comprends pas pourquoi ça ne le fais pas à tous les régimes.
Ou bien ça ressemble potentiellement à des grosses vibrations (mais que je ne ressent pas).

Du coup j'en reviens à ma noix d'embro. Je ne l'avais pas serré au couple préconisée sinon elle ne bougeait plus par rapport à la cloche. Normale ou pas ? Je me demande si potentiellement ça ne pourrait pas être elle qui fait du bruit.

Ça y est, j'ai une mix qui fonctionne presque normalement!
Elle accroche quasi les 105, ce qui est normale vu que mon pneu arrière n'est pas à la taille d'origine.
Puis ça accélère bien plus qu'avec le kit manuracing.

J'ai remonté mon carbu de 26, mais je patine un peu dans les réglages.
Actuellement gicleur de 165. Elle ratatouille un chouille à mi régime. Par contre quand je pousse mes rapports au dessus de 7000 tr/min, si je debraye elle accélère toute seule jusqu'à 8500.
Ma vis d'air est serré à fond, j'en déduis qu'elle doit être trop petite.
Pourtant le ralenti tient correctement.
Niveau de cuve, bah j'en sais trop rien, je trouve plusieurs donné pour le vm26. Soit 21mm au plan de joint, soit 16-17.
J'ai juste le manchon d'entrée d'air de la boite à air d'enlevé.
Je pense que mon niveau de cuve n'est pas bon, mais sans certitude.

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Non toujours pas.
J'en avais vu un gianneli à 50€, mais plus court que l'origine, du coup j'avais peur que ça fasse trop de bruit.
Il fou tant la merde que ça celui d'origine ?

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sympa la Cartouche ninja carbone, ça me rappelle quelque chose apres y'a plus qu'à adapter....

Ça fait époque 50cc ça.
Mais j'ai pas envie de charcuter mon silencieux d'origine pour adapter celui la.
Puis il est court, ça va être bruyant.

c'est pas dit... vas voir ma restau, celui que j'ai adapté est court et pas du tout bruyant...

Je viens de regarder, mais tu as du faire de la soudure et tout. Je ne suis pas très fort en soudure à l'arc.

Semaine prochaine j'ai prévu de changer les joint spy de fourche, et j'ai prévu de l'huile en 15w, ça devrait pas faire de mal.

J'ai vu que tu as mi une fourche de dtlc 10v Sibérie, les tubes se montes direct dans les tes d'origine du dtmx, ainsi que la roue d'origine ?