80 dtmx

Le carbu me semblent beaucoup pencher et sa fuit beaucoup par mon pot d’origine

Sur ma dt80 le carbu était penché de la même façon et ca ne posait pas de problème.
En revanche tu as effectivement peut être un problème avec le flotteur : Ça m'est arrivé qu'un des deux flotteurs se dé-soudent (à rebraser à l'étain)

Sinon ton  câble d’accélérateur à un angle trop prononcé on dirait qu'il est complètement dévissé

Salut
J’ai monté toute les pièces que j’ai acheter, mais je suis super déçus du résultat ça va autant Vite c’est juste moins puissant.
Peut être dois-je changer la couronne? c’est une 38 dent, il me semble que d’origine c’est une 45.

Réglage quoi ?

 Ouai là il temps que tu te poses et que tu nous dises ce que tu as fais réellement,
D'ailleurs tu ne nous as pas dit à combien tu roulais à l'origine ? La dt80 est donné à 75km/h stock

Sur la photo que tu as posté il me semble que tu as juste changé le carbu ? sans le réglage de la carburation tu peux soit être trop riche (perte de puissance) ou pire soit être trop pauvre et serrer ton moteur

Vu l'état rouillé de ta pipe d'échappement ce n'est pas un Giannelli tout neuf qui est monté    

Si tu n'ouvres pas la boite à air (un peu, pas trop), que tu n'installes pas un échappement (détente + absorption) qui respire et que tu ne sortes pas tes limes pour le cylindre, ça ne sert à rien de mettre un gros carbu de 24

d'autant plus que 38 tu est bcp trop long (j'imagine 12 x38) ,d'origine c'est effectivement (12x45)
avec ma prepa complète (cylindre d'origine tapé ) j'étais à (11x41) : légèrement plus long que le 12x45 mais plus court qu'un 12x44
pour le carbu GP 115 et GR 50 (avec tout ce qui va autour bien sur...) mais là c'est la couleur de la bougie qui tranche

J’avais pas encore mis mon pot quand j’ai envoyer les photos.
Mais là il est installer, et sa avance pas énorme.
Je montais à 70/75 d’origine.
Et je n’ai jamais limé un cylindre, ça me fait un peu peur de faire n’importe quoi.

déjà dit au moins 150 fois
avant de mettre des pansements sur une jambe de bois...
as tu démonter ton cylindre pour faire un contrôle des cotes ?

elle a combien de kilomètres réels ?  
si 15 000 km ou plus c'est réalésage et piston neuf

on a aucune photo complète de cette machine

La moto a à peu près 25 000 bornes.
Je vous enverrais des photos la semaine pro.
Combien coute de faire faire le réalésage d’un cylindre et un piston segment neuf?

+

J’ai envoyer mon devis sur dingot.
Ma moto pèse 90kg, c’est trop lourd ?

C'est toujours trop lourd comme dit HPP 1kg c'est 1 kg

Avant de tout démonter commence par faire un état des lieux. quelques photos peuvent nous en dire bcp plus qu'un long discours..

Après change déjà ta couronne par une 45 ou 44 et mesure les cotes , jeux de ton cylindre

Nan j’ai pas d’aleseur, j’habite dans un trou pommé.
Et enfaite de base j’avais une couronne de 45 puis j’en ai mis une de 38 pour que ça aille un peu plus vite.
Et une fois que j’avais monté mon pot et carb j’ai voulu remettre la couronne de 45. Du coup j’ai essayer de la mettre mais enfaite j’ai du changer la chaîne parce que là elle passe pas , donc il faut que je retrouve ma chaîne d’origine.

Le 38 c'est bcp trop petit. Reste déja avec le 45, Le Gianneli rentre en résonance à 8500tr/mn et là tu as comme un coup de pieds au cul mais pour ça il faut que ton moteur arrive à ce régime et c'est pas avec un 38 et un cylindre rincé que tu vas y arriver

D'ailleurs avant de tout démonter
1ère ( HPP) Gros nettoyage : karcher, brosse métallique...
2eme  
3eme Mesure tes diagrammes avant de l'envoyer chez Dynogt (cylindre monté et culasse défaite), y a pas mal de tuto sur le net et sur le forum : on saura où tu en es

Comment je fais pour mesurer les diagrammes de ma moto et à quoi sa sert?

Les diagrammes permettent de déterminer les temps d'ouverture de la lumière d'échappement et des transferts de l'admission ou court d'une rotation complète de ton vilebrequin. Selon les deux valeurs obtenues tu sauras si ton moteur est plus coupleux à bas régime ou si il est fait pour monter dans les tours
Ça te donne surtout une bonne indication sur comment préparer ton cylindre

ci dessous l’illustration pour la DT50. Pour la DT80MX d'origine les temps échappement est de 163,75° et de transfert 111,9°. Sur mon cylindre préparé je suis à 172° et 119°


Pour la mesure tu imprimes le disque gradué que tu colles sur un vieux CD
https://www.dtmx-passion.com/t3119-disque-diagramme?highlight=disque

Tu déculasses ensuite pour pouvoir visualiser les lumières d'échappement et de transfert. Il faut aussi que tu places un repère fixe sur le carter pour pouvoir lire la mesure du disque


pour la mesure du temps de transfert tu peux par exemple si tu n'as pas de comparateur tourner ton vilebrequin jusqu’à ce que la lumière d’échappement commence à apparaitre. Tu règles alors le zéro de ton disque sur ton repère et tu continues la rotation de ton vilebrequin : la lumière échappement va complètement s’ouvrir puis se refermer. Au moment où elle se referme complètement tu regardes la mesure sur ton disque et tu aura le temps d'ouverture en degrés de ton échappement
Tu refais ensuite exactement la même chose pour les lumières de transfert d'admission

Mercii

Voilà quelque photos

Et je ne retrouve plus ma chaîne d’origine, du coup je ne peux pas mettre la couronne de 45

Salut
Cool enfin les
En plus elle est propre cet mix

1er chose à faire : pour moins de 15€ (frais de port compris) te fais pas chie.. commande en une neuve (c'est 108 maillons d'origine je crois)
https://www.ebay.fr/itm/JT-CHAINS-420-HDR-108-SL-108-CLIP-LINK-420-NON-SEAL-DRIVE-CHAIN-NATURAL-STEE/293350879157?hash=item444d132fb5:g:ab4AAOSwHf5d3pAz

As tu modifier ta boîte à air?
As tu contrôler l’écartement de ton rupteur d'allumage (0,35 +/- 0.5)?

Si tu roules sur route trouve toi des clignotants

Quelques remarques/questions
1 - il semble que tu n'aies pas de collier :  attention, qu'il ne se déboite pas ou ne fuit pas
2 - comment as tu bouché la durite de graissage sur le collecteur? parfois l'air suit le filetage dans le cas d'une vis (un peu de téflon autour du filetage peut résoudre le pb)
3 - Donc visiblement tu est en graissage séparé mais tu dois avoir encore ta pompe qui tourne à vide (puisqu'il y a encore les durites) à force de tourner à sec tu peux provoquer une fuite et te retrouver avec de l'huile de boite dans le carter du vilebrequin . Idéalement démonte la pompe à huile et mis y un  joint plein à la place




A plus

Non je n’ai pas modifié ma boîte à air, comment dois-je faire ?
Pour régler l’écartement des rupteurs, dois-je le faire au pmh ou 1,8 avant le pmh?
Et j’ai enlever le câble d’accélérateur qui va dans la pompe.
Merci

Je viens de créer spécialement pour toi un sujet pour la préparation de la boîte à air
https://www.dtmx-passion.com/t13191-preparation-filtre-a-air-dtmx-80-et-50#116540

Pour le réglage de l'écartement du rupteur tu tournes le volant moteur jusqu'à ce que tu obtienne l'écartement maxi des rupteurs (pas besoin de se mettre au PMH ou à 1.8mm)
et tu contrôles juste avec un jeu de cale. Si tu as une lampe stroboscopique tu peux éventuellement le faire en alignant le repère sur le volant et le repère attaché au condensateur).

Si tu as juste viré ton câble de pompe à huile c'est pas forcement bon.
1 - La pompe à huile continue tout de même de tourner à vide (le câble ne sert juste qu'à ajuster le débit de la pompe de 1% à 5%)
2 - Il est préférable de remplacer le câble par un câble unique de la poignet au carbu car il y a un système compensation/rattrapage qui risque d'induire du jeu si il n'y a pas les deux câbles

Et surtout n'oublie pas de remettre ta couronne de 45

Salut, je n’ai pour l’instant rien eu le temp de faire, ni préparer ma boîte à air, ni mesurer mes diagrammes, ni envoyer mon cylindre sur dynogt.
Car elle a un problème que je ne comprend pas. En + elle coule énormément par le pot.
Je vois laisse sur une vidéo.

https://youtu.be/HvDJ95AHIBg

Sachant que j’accélère à fond

C bon, j’ai réussi à la réparer.
C’était le carburateur, donc je l’ai changer j’en ai mis un vieux que j’avais et il a l’air de marcher. J’ai retrouver ma chaîne et acheter un maillon rapide, donc j’ai enfin ma couronne de 45.

Je pense que je vais pas me casser la tête, je vais enlever la boîte à air et mettre un cornet.

Mettre un cornet c'est possible. Mais si tu veux que ça marche il vaut mieux investir dans du bon matériel et il faut compter~50€; pas des chinoiseries à moins de 10 balles
La modif de la boîte à air est tout aussi efficace et moins chers et surtout moins bruyante.
Ensuite on en revient toujours au même.ca ne sert à rien de mettre la charrue avant les boeufs.Ce qui fait avancer ta moto c'est ce qui monte et descendsi tu veux des perfs correctes il faut mesurer ton piston et ton cylindre.Si tu veux commencer à préparer ta moto c'est pas en changeant un ou deux truc que tu vas y arriver. Il faut d'abord faire respirer ton cylindre avant d'ouvrir la boîte à air et de mettre un carbu plus gros. Et une fois que tu as tapé ton cylindre tu peux l'envoyer en rectif (ça serait dommage de faire l'inverse et de se planter ensuite)
Seulement après tu peux t'intéresser au carbu et à la boîte à air

Pour la boîte à air j’ai fais ça et ça a l’air de marcher.

Avant


Après

Avant


Après

J’ai eu un petit problème technique
C le bon moment pour changer de piston

Ça doit beaucoup moins bien marché !!!

boite à air préparée + pot pas adapté + carburation mal réglée = piston percé !!!

Au moins tu vas enfin pouvoir faire tes diagrammes avant d'enlever le cylindre et le piston
Par contre je me demande si tu as bien la petite pièce en plastique au dessus du trou original dans la boîte à air à côté de celui que tu as percé. Sans cette pièce tu ne peux pas pincer correctement le filtre en mousse et tu peux faire une prise d'air d'où le perçage de piston

Quoiqu'il en soit après chaque modif,comme dit Siberie, il faut que tu revois la carburation. Quel carbu as tu installé avec quel GP et GR?

Carbu mikuni
J’ai pu lire gp 239 0-6
gr 22,5





On voit très mal

Il a l'air bien ce carbu, c'est un 22, un 24mm?
Par contre un GP de 238 (d après la photo c'est bien ça) je ne vois pas d'où il vient ??!!! C'est pas une ref mukini ni pwk !!???. Il faut voir avec les pro de la carburation du forum qui pourraient nous en dire plus.
Pour info ma copie mukini vm 24 j'avais un GP de 115.
Sinon important !! As-tu bien la pièce en plastique qui referme l'ouverture sur ta boîte à air??????

Je l’avais enlever et je l’ai pas remis.
Donc je l’ai perdu ça m’étonnerais que je le retrouve.
C’est grave si je le retrouve pas ??

Je sais pas de quel taille est le carbu.
Je l’ai récupéré sur une moto d’un copain, donc je sais pas d’où il vient.

C'est vrai qu'il y a des belles motos derrières
Tu devrais effectivement te faire conseiller par quelqu'un de ton entourage pour le réglage du carbu.
Pour le carbu neuf démonte la cuve pour voir ce qui se passe, il se peut qu'un des flotteurs se soit dessoudé
Sinon oui la petite pièce en plastique est indispensable pour garantir l'étanchéité au niveau du couvercle et du filtre en mousse; sans elle tu peux effectivement créer une arrivée d'air et percer un piston
Je ne me sers plus de celle que j'ai. Donne moi ton adresse en mp et je peux te l'envoyer dans une quinzaine de jours par la poste