Restau oldschool DTMX 1980

en remerciement pour tes tableaux fort pratiques
des ptits détails enduro qui simplifie la vie

et spot led acdc 12 24v direct sortie de volant (pas de regulateur)  

Pas mal les protections ! DTLC ?

et je mets dans l'escarcelle le support tige de frein arr. , une astuce à bricoler en plus un jour de mauvais temps

ça avance doucement

Vidange de la fourche , 150 cl au lieu des 146 , on verra comment se comporte la fin de compression , si besoin j'augmenterai .Par contre j'ai pas mesurer la hauteur d'huile pour info complémentaire ! Et pose des soufflets dimension 32x50x300 de chez 3AS Racing . T et billes démontées ,nettoyées et re graissées .Roulements de roues ok ,tambours nettoyés et dégraissés , mâchoires microbillées et dégraissées , mécanisme du compteur nettoyé et re graissé , axes BO,amortiseur toussa...



Finition sur les fourreaux , satiné j'aime bien, trop brillant ou miroir pas fan pour ce mimix .




l'ensemble avec découpe du logo enduro 125 , rallonge de la béquille , je verrai si je vire les cale-pieds et je la fait remonter plus haut en modifiant la butée !? Changement de la roulette au niveau du BO , pas galère à sortir   enfin ! pas trop ! par contre l'axe BO/Amortisseur   et petite barbouille gris alu .





Plaque phare de chez Ride111



voilou voilou....manquera à trouver un GB arr. blanc ,2 pneus enduro, transformer le silencieux en absorption parce que là il a été vidé et ça fait trop de bruit

le découpage du phare blanc laisse a désirer hpp...

hpp ne fait pas dans l'orfèvrerie mais dans l'efficacité...

il ne comprend rien a l'esprit Détermerdix

le plaisir de Nicker un mec en Moderne , avec une mix d'apparence épave

Petit bricolage hier soir....


Une led rouge clignotante (faux témoin d'alarme) de chez Feu Vert pour le niveau d'huile et le compteur "Made in Bridé"  paschermonfils ! La diode changée et code/phare fonctionnel (avec ampoule peinte en jaune) si un filament pète y en a un autre  




Reçu la trousse à outils du même expéditeur !



Dans son emplacement et petite mousse sur le cache latéral qui la ferme une fois celui-ci en place et qui empêche les merdes de rentrer .

sympa le petit montage compteur mais il n'y a pas de témoin de point mord !

Salut Breiz


ben ça sert pas à grand chose la dessus ! puis plus trop de place donc j'ai préféré le témoin d'huile en cas d’Alzheimer soudain


Ceci dit plus tard pourquoi pas refaire une platine un peu plus grande est y rajouter le témoin de  point mort et témoin d'éclairage par exemple

breiz29500 a écrit:

sympa le petit montage compteur mais il n'y a pas de témoin de point mord !

le témoin d'huile fait déjà l'affichage du point mort

puisqu'il ne fonctionne qu'au point mort ou si le niveau est bas

voir le shéma electrique

hurricane papa 69 a écrit:

breiz29500 a écrit:

sympa le petit montage compteur mais il n'y a pas de témoin de point mord !

le témoin d'huile fait déjà l'affichage du point mort

puisqu'il ne fonctionne qu'au point mort ou si le niveau est bas

 voir le shéma electrique

Petit tour en fin d'aprem pour tester tout ça !

elle démarre niquel , réglage de la vis de richesse , pas de trou lorsqu'on tourne la manette d'un coup , par contre elle ratatouille un peu en bas avant de prendre les tours et en 6 sur le filet de gaz pareil ...

GP et GR + hauteur clip d'origine (130/22.5/ 2° cran à partir du haut) ,BAA origine sans le restricteur et silencieux vidé ,je ferai un arrêt carbu pour valider le GP et on verra avec la hauteur d'aiguille au cas ou !

Je vous poste 1 ou 2 photos viteuf encore avec ses pneus d'origine

Propre cette machine.

le casque est d'époque

Je voulais garder un peu de sa patine d'époque , y a deux ou trois trucs encore à faire mais c'est ça qui est chouette avec une mimix

Et le casque c'est un de mes vieux Techno ...bon avec l'age l'interieur est un peu raide au vrai sens du terme

Un petit test avec l'aiguille cran n°3 , un peu mieux mais ça crachotte toujours sur les bas régimes et sur les évolutions lentes du style 2 ou 3 dans les rues du village .

Arrêt carbu et voila la bougie B9 ...








Chocolat foncé et un peu humide sur le corps ... c'est un peu trouble désolé

J'ai farfouillé sur le fofo les posts sur la carb et voila mon raisonnement sur ma carb , vous me dites si je fais fausse route !?

- Aiguille d'origine 2eme cran beuwwwww (trou) avant de prendre ses tours donc trop pauvre .

- Aiguille 3eme cran ratatouille et crachote en bas avant de prendre ses tours donc trop riche.

- Bougie marron foncé et humide sur le culot donc trop riche en GP


j'aimerai tester un 125 en GP en laissant l'aiguille au 3eme cran , vu que le 2eme cran c'est trop pauvre et le 3eme trop riche du coup l'idée c'est de descendre le diam du GP un poil pour être bien avec l'aiguille au 3eme cran !?

Zen pensez quoi ?

Peut être essayer de peaufiner le 3e cran à l'ouverture avec la richesse d'air.

tu regles quoi ??

le carbu de 22 ??

c'est un pulvérisateur , passe du temps sur un 24 ou 26



la boite a air il faut faire le contraire boucher l'arriere et ouvrir a l'avant

voir le sujet de phil19

Phil_44 a écrit:

Peut être essayer de peaufiner le 3e cran à l'ouverture avec la richesse d'air.

J'ai déjà fait mais rien de concluant

hurricane papa 69 a écrit:

tu regles quoi ??

le carbu de 22 ??

c'est un pulvérisateur , passe du temps sur un 24 ou 26



la boite a air il faut faire le contraire boucher l’arrière et ouvrir a l'avant

voir le sujet de phil19

Oui mon carbu d'origine , j'ai pas de 24 et faudrait que ça marche correctement y a pas de raison , la BAA j'avais vu le post , tu crois que ça influe beaucoup sur la carb de changer l'entrée d'air d'endroit ? je vais aller rejeter un oeil sur le post .

J'ai remarqué aussi quand j'ai fait mon IT et PE et on est plusieurs dans ce cas là , d’être obligé d'appauvrir par rapport au réglage d'origine en GP et GR  d'ou ma question sur le GP 125  et vu la couleur de la bougie

avant que tu fasses des modifs , elle marchait ou pas ???

tu roules au 98 ?
tu a vérifier ton niveau de cuve ??

avec ces drouilles de sans plomb
il faut baisser le niveau de cuve au maxi

au départ elle avait un trou (Bweuuu ) entre 4 et 5000 et le clip en démontant le carbu était au 1er cran (en haut) , j'ai remis un 130 neuf et le clip d'origine (2eme cran) y avait du mieux en bas pour rouler sur le filet mais toujours un petit trou entre les passages de rapport .

Oui 98 sinon pour le tchouk pot d'origine pas vidé mais silencieux vidé et niveau de cuve ok !

HPP site: la boite a air il faut faire le contraire boucher l’arrière et ouvrir a l'avant
c'est pas comme cela qu'on fait des petits carbu qui fonctionnent

Petite modif hier soir à la fraiche... ça sera plaque bleue




et pour la carb , j'ai remis le vieux gicleur qu'il y avait à l'achat et aiguille au 2eme cran , y a du mieux sur toute la plage sauf en bas ! au démarrage 1er ,2 et 3 lentement ou à faible allure ça ratatouille un peu

Me demande si j'ai pas le puit et l'aiguille un peu mort car c'est bizarre un coup trop riche(aiguille 3eme cran) , un coup trop pauvre(aiguille 2eme cran) avec le 130 ou bien carrément le carbu usé qui est devenu inréglable

Bis BIS Repetita

si tu veux régler 24

si tu veux une mix avec du couple et qui marche 26

sur le 22 ce n'est qu'un puit d'aiguille basique , il n'y pas de système de diffuseur pour émulsionner, d'où les prout prout à bas régime
(surtout quant tu commences a libérer le moteur, absorption et autres bidouilles ...)

si l'aiguille est marquée , légèrement tordue , ou le puits ovalisé , c' est in réglable ...

Vu que tu es sensible a l'onctuosité  a bas régime

monte un carbu de 125 ty (frappé 2k6 si je me trompe pas)

c'est un 22 , mais qui se règle
la mix devient in calable , mais çà prends les tours quand même

c'est le seul 22 qui reste a Mixland  , les autres sont dépouillées des gicleurs , et vont direct dans la benne alu



PS : une mousse de filtre a air de qualité , aide aussi pas mal (origine ou twinair)

la pire des looses que j'ai du démonter sur un réglage de mix car je pétais un cable

c'est la drouille de Manuraçouille  et encore je mets la cédille  
çà doit être de la mousse de canapé recyclé


http://www.125yamaha.com/product_info.php?cPath=2_4&products_id=802

Faudrait que Siberie puisse me l'envoyer par Mondial Relay ! et que je passe du temps sur le 24 oui !

Sinon t'as la ref du puit pour le 22 ? j'ai que : Puit d'aiguille : 0-2 sur la RMT

on vas pas rester amis si tu me parles encore de 22

et pis moi les parts list c'est pas mon truc ...

j'achète que des épaves que je vampirise et éparpille

çà coute moins que d'acheter pièce a pièce

Carburateur manuracouille

Les ref Yam je les ai c'est les ref Mikuni que je cherche pour aller fouiller chez Charamon !

Quoique le 28 chinois de Marvin à l'air pas mal ! bon j'ai envoyé un MP à Siberie , en mondial ça devrait aller vite , on verra Je devrai recevoir le GP de 125 d'ici peu et on refera des tests , demain je re nettoie le n°5 " Buse d'air principale" .

C'est cool pour ça les mimix ça prends 30 sec à sortir le carbu

Photo que j'ai retrouvé , juste pour info et qui peut aider à identifier un problème sur la carb

Je viens de sortir le carbu pour nettoyer la buse principale d'air et contrôler le puit , bilan il est un peu abimé à l'interieur par contre l'aiguille et neuve , elle a du être changée entre temps avant mon achat

Vu qu'on est un peu têtu les Catalans     j'ai nettoyé le puit avec un tissus coton imbibé d’acétone , nettoyé pendant 1 plombe la buse d'air principale avec un fil fin rigide en nylon , vinaigre , trempage , nettoyant frein....niveau de cuve remis à 20.5mm au lieu de 21.... remontage et test !

hop hop ! on touche plus rien ! un régal ! plus de crachouillis en 1/2/3 sur les bas régimes , sortie de rond point tranquille en 3 ça reprends super bien et ça monte dans les tours jusqu’à 90 /100 sans trou ni rien !  le moteur est onctueux et y a quand même un peu de couple ça va

ça valait le coup de se pencher dessus , je vais pouvoir me faire une spéciale pour aller chercher le pain

J'attendais quelques jours pour valider en roulant tous les jours avec histoire que ça soit du sur ! donc c'est bon toujours pareil niquel et toujours aussi agréable

Merci au fofo et aux membres pour les infos et conseils on va pouvoir passer à la suite

Tu as changer de carbu ?
Tu as monté quoi ?

Non le 22 d'origine

Ok
Tu es en config origine ?

Oui à part le silencieux un peu vidé !

Salut à tous  

Après trois jours à manger des oursins les pieds dans l'eau , ça bricole un peu...

Polissage de la partie arr. du carbu jusqu'au venturi avec pate à polir bleue et mini disque coton sur la Dremel


et ablation des renforts sur la cage en plastique du filtre à air... j'ai pas fait de photos pour ça  




Remontage et essai ,  le ralenti c'est un peu accéléré donc on part faire chauffer le moulbif tranquille ensuite ré ajustage du ralenti et reprise d'un micro chouilla sur la vis d'air .

Après un petite ballade d'une quinzaine de bornes verdict , en bas pas de changement , j'ai rien senti ! ensuite arrivé vers les 3500/4000 Tmn (enfin un peu au pif vu que  j'ai pas de compte-tours ) là ça a réduit la latence de la prise de tours , la prise de tours est un petit peu plus vive et un peu plus rapide .

Donc rien de bien flagrant si ce n'est ce petit plus mais ça m'a bien amusé à faire entre deux binouzes

Petites evo de la semaine

Graisseur de câble comme il y avait à l'époque


et GB arr. blanc




prochaine étape 2 TKC80 et fabrication artisanal d'un YEIS comme à 16 ans  

le gb ar rouge était jolie ,associé a un GB avant avec prolongateur rouge et blanc serait le top. Les goûts et les couleurs .....

breiz29500 a écrit:

le gb ar rouge était jolie ,associé a un GB avant avec prolongateur rouge et blanc serait le top. Les goûts et les couleurs .....

Salut breizh....

c'est pas irréversible par contre j'aime bien mon GB avant de greczed

zy comprennent rin aux préparations enduro

hpp, préfère les malinois , a fond.................................a fond.............................a fond....................... enduro quoi

Arff breiz29500 pour l'enduro c'est un peu petit , remarques t'as les pieds qui touchent par terre pour le trialisant



Sinon j'avais commencé sur la pipe d’admission en rab  , perçage et ensuite faut un peu modifier la valve , lui faire un plat pour qu'à l'interieur le carbu s'emboite niquel .
Le monté avec de la pate silicone noir Berner et bien serré.










La bombe de peinture est revenu de chez le poto , brasée et un p'tit coup de noir . Raccord souple avec le ressort de protection récupéré sur un câble ou durite m'en souviens plus








Résultat parce que ça fait plus d'une semaine que je roule avec mais j'avais pas eu le temps de poster les photos

Donc sur la route toujours difficile de se rendre compte d'une modif , donc hop ! quelques chemins de vignes et quelques petits virolos dans un grand bois pas loin de chez moi , c'est farcis de zigouigoui..... en 2 et 3 sur le couple en enroulant , le bruit de la BAA est un peu amplifié et je sais pas pourquoi ! par contre ça reprends super bien dés que l'on remets les gaz , moteur bien plus rempli et bien plus agréable , ça se sent nettement !

Donc peut être le fait d'avoir poli l'arr. du carbu , veine gazeuse avec moins de turbulences , le Yeis meilleur remplissage .... je suis pas assez fin technicien ni motoriste pour le dire mais le fait est que pour l'instant ça fonctionne plutôt pas mal pour un moteur stock , donc je le garde comme ça !

Pour info j'ai du juste retoucher encore une fois la vis de richesse d'un micro chouilla c'est tout !

J'ai du louper un truc...
C'est quoi le principe ?

Principe du YEIS de chez Yamaha

ça se trouve dans le commerce sous l’appellation poumon ou sur LBC de DTLC ou autre ! mais le but c'etait de reproduire celui que j'avais fait pour ma mimix quand j'avais 16 ans sans trop de moyen perdu au fond de ma campagne

Hpp appel cela le poumon

YEIS  Yamaha Energy induction system

il fallait bien qu'il trouve un truc marketing , vu qu'il c'était fait devancer par Honda avec la valve a l'échappement

çà doit marcher , a un régime certain ou un certain régime ....
bref si c'était vraiment la panacée absolue çà serait toujours en place sur tout les deux temps moderne

le genre de truc a vraiment comparer sur un chrono ou sur une zone de franchissement pour voir si on passe avec une vitesse en plus

je n'ai rien trouver de concret sur les volumes , forme , diamètre de conduite ... mais je suis preneur de toute infos

sur 125 dtr ou 200 dtr  avec ou sans ,  j'ai pas vu de différence notable et pourtant le poumon est conséquent

bref çà doit fonctionner mais çà doit être parfaitement réalisé sinon c'est un risque de deux prise d'air

je pense qu'il y a plus a gagner en calant la boite a clapet pour augmenter le volume



la théorie Yamaha :

http://www.yamaha-community.fr/yeis-1980

juste pour rappel : à 10 000 trm les clapets s'ouvrent  166 fois par seconde
pas sur que les gaz est vraiment le temps de faire le cycle yeis

entre 1500 et 2000 trm peut être ...