Restau 400 DTMX 77

Suite de la restauration d’une belle 400 de 1977 que je reprends avec plaisir.
Le cadre le moteur et de nombreuses pièces ont étaient sablées et repeinte.

Je suis preneur de vos conseils et photos si vous possédez ce modèle!
Je recherche notamment un bloc compteur/cle d’origine? Sont ils identiques aux autres cylindrées?

Je suis entrain de lister les pièces a commander, notamment le compteur avant 79’, les pneus qui seront des TW24... je me retrouve avec des phares qui me semblent plus appartenir à des DT qu’a des DTMX. Quelqu’un pour me confirmer?

Oui, le phare d'origine est en plastique et la portière beaucoup plus fine. Rien à voir avec celui là.

Une photo des compteurs, si ça peut t'aider

Merci pour la photo! En effet le phare n’etait Pas le bon...
Ton compteur est celui apparu en 79 il me semble.
Je recherche l’ancien:

ha, je ne connaissais pas cette différence

en effet je confirme aussi :

les Éguilles blanches  =  les trois premiers modèles de Mixe

les Éguilles jaunes  =  les trois autres modèles de Mixe

tu cherches un compteur ?, un compte tour ? premier modèle avec platine?  les fils et les douilles ? contacteur à clef ? un phare ?

@+

Indeed! Bien vu! Peut être une différence entre les pays (ma photo est une belge).
En fait idéalement je recherche l’ensemble: phare, compteur, compte tour, support en plastique, contacteur a clé!

J'ai du mal à suivre...on parle de 125 ou de 400? La photo que j'ai postée est celle de mon 400, d'octobre 80 et de provenance belge. A ma connaissance, il n'y a jamais eu de zone rouge à 8000 sur ces machines.

La photo que j’ai posté est un compteur d’une 400 millésimé 78, zone rouge à 7000tr.
J’imagine que les 125 avaient la zone rouge à 8000tr et les 400/250 à 7000tr...?

En fait je recherche un ensemble support+compteur/compte tour+contacteur (avec clés)+phare … idéalement provenant de la meme monture, sinon en pièces détachées et je m'arrangerai pour remonter un ensemble cohérent.
J'imagine qu'un compteur "original 400" avec zone rouge a 7000trm va être compliqué à dénicher… je pourrai m'en passer et monter un 8000trm en attendant de trouver le précieux sésame. Je cherche un "premier modèle" donc a aiguilles blanches.
En revanche le reste est commun au 125/250 et devrait être plus simple a trouver

Si vous en possédez n'hésitez pas à me faire une offre

Le DTMX est plus souple que le XT, c'est sur, mais au niveau du couple on est loin du compte.

J’ai trouvé sur le bon coin un ensemble compteurs + contacteur (avec sa clé!)! J’aurai maintenant besoin d’un phare avant+ 4 cligno d’occas... je préfère ça bien nettoyé que du neuf de mauvaise qualité

Hello
Savez vous si il existe différents modèles de phares entre les différents millésimes?
Après vérification sur les miennes, je n’en ai pas l’impression ...

Salut petite illustration des travaux:
Nettoyage des commodes et remontage, j’ai monté les cocottes et léviers Lucito mais je n’en suis pas t’es emballé...
J’attends de recevoir la housse de selle de chez Blg, le phare et les clignotants.
J’ai reçu les pneus (K67 heideneau), j’hesite à faire moi même le rayonnage et montage des pneus

Hello, le remontage avance doucement! Il me reste quelques pièces à trouver (filtre de boîte à air, câble de compte tour, guidon d’origine) et les pneus à monter.
J’ai réussi à la faire prendre quelques tours, mais désormais elle ne donne que des petaradages...
A quoi cela peut il être du?
Y a t’il un moyen de régler l’allumage (CDI) ou une pièce est elle usée et a remplacer?
Merci pour vos lumières

En effet.
Données du site wemoto:
Cable de frein avant:
DTLC 10V : 120cm
DT400MX : 120cm

Cable de compteur:
DTLC 10V : 90cm
DT400MX : 90cm

Il semblerait que ces câbles soient des refabrications, ce qui expliquerai des dimensions similaires afin de minimiser les couts de prod.
Quelqu'un connait-il les dimensions des câbles d'origine?

PaulLfb a écrit:

j’ai monté les cocottes et léviers Lucito mais je n’en suis pas t’es emballé...

C'est quoi des leviers Lucito ? en quoi ils ne te plaisent pas ?

Salut Thierry,
Lucito était un fabricant d'équipements pour petites motos, je ne pense pas que la marque existe encore aujourd'hui.

Avec les vacances un peu de temps à consacrer aux plaisirs! J’ai passé une commande de pièces de DTLC chez Wemoto, on Véra si elles seront bien compatibles.
Le moteur a tourne une minute mais ne veut plus redémarrer. Très forte compression, un peu de fumée à la sortie du silencieux mais il ne se lance plus.
Par ou commencer?
Le carbu est remit à neuf, bougie ok, étincelle ok... réglage allumage?

A tout hasard, clapets ?
M'est arrivé une fois sur une brêle, elle avait avalé une merde, un morceau dur, qui était resté coincé dans les clapets.

Salut!
Je viens de vérifier la boite à clapets qui semble ok et étanche...
La moto a démarré quelques secondes mais à chaque fois elle ne se relance pas.
J'essaie de démarrer avec le ralenti assez haut, sans toucher à l'accélérateur, avec et sans le choke

Je penche sur le décompresseur. Comment se règle t-il? J’ai beau serrer la petite vis, ça n’apporte pas de changement.
Sur mon autre 400 le kick est relativement simple a actionner...

Sur le 400 DR de mon fils, j'ai viré le décompresseur , une moto d'homme, quoi !!

Le moteur est entièrement refait : réalésage, piston, joints,...
La compression est bonne, l’etincelle bien présente, la bougie ok, le carbu et la boîte à air son propres.

Le kick est extrêmement dur à actionner en comparaison à l’autre 400. J’imagine que cela s’explique par le fait qu’il n’ait jamais tourné mais la différence est énorme.
Y a t’il un moyen de contrôler l’allumage?
Merci

Ce n’est pas moi qui ait remonté le moteur, j’ai cependant la liste de ce qui a été fait.
Je vais essayer de contacter la personne qui s’en est occupé!

Elle va être superbe,bon courage....

Le moteur que j’ai remonté et celui de mon autre DT400MX qui elle fonctionne très bien!

La bougie est rapidement noire et grasse alors que mon mélange est à 2% et qu’il n’y a pas de pompe à huile.

J’ai un bloque piston mais comment prendre les mesures?

Merci encore

Oui toutes les pièces d’usures sont neufs dans le moteur, donc les spys également

Je creuse!

Ton bas moteur est peut être plein d'essence. Essaye de kicker plusieurs fois sans la bougie.

Salut!
J’ai eu le temps d’y regarder cet après midi. Elle a craqué une fois mais pas plus... j’ai toujours d’énormes retour de kick qui me cassent le pied! J’aimerai régler le décompresseur mais je ne connais pas son fonctionnement?

c'est pas un électronique sur le 400 ?
bon c'st vrai ca n'empêche pas qu'il puisse être déréglé s'il a été démonté...

Oui allumage CDI sur ce modèle. Je n’ai pas su trouver d’infos sur la façon de vérifier l’avance sur la 400.
En revanche je suis quasiment certain d’avoir un pb de décompresseur. En dévissant un peu le gros écrou, le kick à s’actionNe beaucoup plus facilement et l’on entend un pschiit d’air qui se libère. C’est le jour et la nuit avec sa jumelle de 78 qu’on pourrait presque démarrer à la main...

Une photo de l’allumage...
Si quelqu’un sait comment remonter tout ça correctement, je suis preneur de bons conseils!
Merci

En effet elle a bien était cisaillée...

Salut!
Ayant reçu l’arrache volant ce week-end, j’ai pu venir a bout du VM et remettre en place la petite came!
J’aimerai savoir comment jouer sur l’avance de l’allumage via les trois vis crusiformes autour du stator?
Merci

Slt Paul,

Si c'est l'allumage d'origine, tu débloques les 3 vis (en rouge sur la photo) et tu alignes les 2 traits (en vert)...
normalement c'est le réglage d'origine...

Merci c’est top je vais maintenant pouvoir m’occuper des réglages carburateur!
J’ai pu rouler quelques minutes avec hier, c’etait déjà plaisant De l’entendre!
Le moteur a du mal à descendre en régime, sûrement trop d’air (je n’ai pas encore fabriqué la mousse du filtre

Une photo des filles pour la nouvelle année!
Longue vie aux dtmx!

ça fait rêver .....

ca y est , il roule le bleu ???