Restauration de 2 DTMX 125 1979

Bonjour,

Comme j'expliquais dans ma présentation, j'ai récupéré il y a environs 5ans, deux dtmx qui dormaient au fin fond d'une grange !
En plein dans leur jus voici quelques photos à lors de leur récupération :




Je possède les deux cartes grises, la première est "homologuée", même si elle a du bien rouler dans les champs vu la quantité de crasse, de poussière incrustée ainsi que des pneus, les spis de fourche sont HS, les pneus aussi, il y a un peu de compression... bref, une grosse révision s'impose !

La seconde est beaucoup plus endurisée, réservoir en plastique, kit 175 gilardoni, prolongateur de fourche ainsi que d'amortisseurs, tableau de bord enlevé, graissage séparé enlevé, une énorme révision pour celle-ci aussi. Point négatif : la fourche est pliée et le 175 bien fatigué, elle fume bleue quand on tire fort dessus, ça sent les joints spis de vilo fatigués !

J'ai donc pour projet de refaire la première assez propre pour pouvoir rouler tranquillement avec si on le souhaite et de refaire la deuxième pour bien s'amuser dans les chemins/ champs/ forêts, donc je suis sur une piste pour un nouveau piston pour le 175, refaire le nikasil, j'ai récupéré une fourche de DTLC à disque avec la roue avant ainsi que le maître cylindre et l'étrier ! un beau petit projet ! le réservoir plastique (ou fibre d'ailleurs, je ne sais pas exactement) et félé, je vais essayer d'y appliquer un traitement restom pour le sauver !

Voilà, voilà, je vais être à la recherche de ddifférentes pièces pouvoir remonter les deux comme il faut !
merci d'avance pour vos conseils et tutos

Maxence

Et bien du boulot en prévision
Bonne resto

fais bien attention avec le réservoir ''jumbo'', si il est en fibre pas de problème (normalement), mais sinon fait un essai avec de l'essence avant de
tenter une réparation... je m'explique : certains réservoir étaient en résine, et cette résine ne résiste pas à l'essence sans plomb...

pour le gilardoni renseignes toi bien, refaire un traitement nikasil coute relativement cher, et les pistons asso-werke qui étaient livrés avec sont introuvable...
donc regardes bien ton piston pour t'assurer que les picots de segments ne tombent pas dans les lumières du cylindre (sinon casse assurée)
pour le piston, si tu en trouves un qui s'adapte ce serait sympa de me faire un retour...

siberie a écrit:

fais bien attention avec le réservoir ''jumbo'', si il est en fibre pas de problème (normalement), mais sinon fait un essai avec de l'essence avant de
tenter une réparation... je m'explique : certains réservoir étaient en résine, et cette résine ne résiste pas à l'essence sans plomb...

pour le gilardoni renseignes toi bien, refaire un traitement nikasil coute relativement cher, et les pistons asso-werke qui étaient livrés avec sont introuvable...
donc regardes bien ton piston pour t'assurer que les picots de segments ne tombent pas dans les lumières du cylindre (sinon casse assurée)

Qu’est-ce que je suis censé observer en mettant de l’essence dans un réservoir en résine ?

Oui mais j’aimerai refaire le nikasil en connaissance de cause, afin de partir sur quelque chose de propre ( le cylindre n’a pas de rayures profondes mais ne possède que des rayures superficielles, je ne suis pas assez expert dans ce domaine pour savoir si il est encore bon )et je sais que ça coute environs 200euros chez airsal de refaire tout ça...
Oui, en parcourant le forum, j’ai vu que c’était la merde ces histoires de segments, j’ai discuté avec un vendeur, normalement ça devrait marcher, j’attends la réception du piston pour comparer !

de mémoire, l'essence sans plomb dissous la résine, mais je sais pas ce qu'il se passe en réalité... si le réservoir se perce ou si ça pourrit l'essence...
a voir avec les spécialistes du faux rhum.... Hpp si tu as l'info

pour le gilardoni, il est monté avec une culasse spécifique (6 trous) ou la culasse d'origine (4 trous)... sur mon kit, avec la culasse origine je faisait péter
le joint de culasse en rien de temps et donc je perdais la compression.....

Bah c’est le réservoir que l’on retrouve sur les versions américaine (enfin de visuel), j’ai envie de dire que ça a bien tenu dans le temps, je pense qu’il a juste du prendre un pet dessous...

Moi c’est une culasse d’origine modifiée (4 + 2 trous rajoutés ) au démontage le joint avait l’air bon, pas de fissures ou de traces d’huile qui avait traversé le joint...
Je crois que je n’ai jamais vu de culasse 6 trous pour gilardoni autre que celle à 4 trous modifiée

pour le traitement restom, y'a beaucoup moins cher et aussi efficace...
https://www.youtube.com/watch?v=-iUzU6jwKKA

prends que la fin de la vidéo puisque la partie dérouillage ne te concerne pas... (ceci dit, ça vaut le coup de voir la vidéo en entier)...

vaste chantier ...

je partirai déjà sur une seule machine
et la deuxième pour banque de pièces

tant que l'on ne sait pas ce que c'est exactement comme réservoir
avec des photos de la fissure,
c'est dur de donner un avis

Ah oui gros chantier pour mes heures perdues, mais je n’ai pas de date de fin fixe
Je trouve ça dommage de faire une donneuse alors que je possède les deux cartes grises...

Je posterais des photos pour vous montrer