restauration moteur 125 DTMX 1979

Bonjour, j'ai recement fait l'acquisition d'une 125 DTMX 2A8 de 1979 qui a eu un grand manque de tendresse. Je me suis donc lancé dans la resto de cette moto.
Je vais dans un premier temps refaire le moteur et essayer de le refaire redémarrer et donc n'étant pas un expert de ce modèle, j aurais quelque question pour faire les choses bien.
Je vais donc démonter entièrement le moteur et remplacer tout se qui est joint de carter etc et joint spi ainsi que les disque d'embrayages.
J'aimerais savoir si il est conseillé de changer le piston, les roulements, les cages a aiguilles ? et si il a d'autres chose qui sont conseillé d'etre remplacé lors du démontage d'un moteur qui n'a pas tourné depuis perpète ?
Le volant magnétique m'a egalement l'air d'etre abimer, il n'y a que 4 rivets sur 6 qui le maintienne a la pièce de fixation taraudé et les rivets on du jeu. Ca se répare ou il faut que j'en rachète un en meilleur état ?
J'espère que vous saurais me répondre, merci.

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Le travail qu'il y à à faire dessus me fait pas peur, ça prendra le temps qu'il faudra et de toute manière je l ai eu gratuitement. Mais j ai quand même besoins d un peut d aide sur certain points. Je ne souhaite pas faire une resto d origine donc à par pour le moteur je je me débrouillerais pour la parti cycle. J'essayerais éventuellement de poster des photos demain en fin de journee.

voila quelque photo de la bête.

Alors oui il manque des pièces t'elle que le phare avant, les comodos, les conteurs mais je vais adapter du neuf donc pas grave
Une photo du moteur que j'ai commencé a démonter coté boite vitesse

et coté allumage

tu as du pain sur la planche....

coté moteur plusieurs choses ont attirées mon attention:
-le piston a l'air marqué (donc voir le cylindre), et les lumières d'admission semblent avoir été retravaillées...
-coté allumage, il manque des vis d'assemblage des demi-carters (normal ?)
-le volant magnétique à l'air d'avoir beaucoup de jeu (en plus des rivets manquants), donc réparation ou échange...
-les joints spi sortie de boite et arbre de sélecteur sont HS... donc contrôle des joints spi et des roulements...
-controle général de la boite (voir si les vitesses passent), état de l'embrayage, ect

pour le reste,
tu as un silencieux proma, as tu le pot qui va avec ou le pot d'origine ?
voir aussi la boite à air, ouverte ou d'origine ?
contrôler le carbu, origine ou pas ?

donc, 1ère chose à faire : récupérer la revue technique (pour avoir toutes les valeurs de contrôle et les cotes d'usure)

pour le reste le druide de la mix à de linx (HPP) aura surement vu des trucs que j'ai raté

Pour se qui est des vis de demi carter, je l'ai est démontées mais je vais devoir les remplacer de toute manière. Pour les joints (joints spi , culasse, carter, boite de vitesse etc.) je compte tout remplacer et éventuellement changer egalement les roulements. J'ai essayer de passer les vitesses avant démontages et elle sont assez difficile a passer.
Pour se qui est du pot, je ne suis pas expert mais je pense que c'est celui d'origine.

Quelque photo plus détailler des marques sur le piston et cylindre ainsi que la boite de vitesse

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Bonjour, j'ai une autre question, j'ai vu que mettre un piston neuf avec un cylindre usée n'été pas conseiller mais mettre des segments neuf et il pareil on c'est possible sans problème ? Vu que apparemment le piston et le cylindre semble correct autant les garder.
Cote mesuré pied à coulisse graduer: -piston parti supérieur 56.7mm, -cylindre parti inferieur 56.85mm
Et egalement quelle element du moteur peut etre nettoyé au bac a ultrason ( j'ai la possibilité d'en utiliser un avec mon travail ) sans bouffer les éventuelle traitement ou abimer les pièces ?

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En effet je n 'ai pas mesuré le piston comme il se devait, donc en mesurant 1cm au dessus de la parti inferieur je trouve bien 57.
Je pense que je vais emmener au taff, en effet il y a se qu'il faut niveau métrologie ( colonne de mesure, tridimensionnel, micromètre etc.)
Mais Ducoup pour l'ultrason c'est bon ? ou c'est nocif pour les pièces ?
excusez moi de ces question qui peuvent paraitre debutant  mais c'est le premier moteur que je restaure donc je n'ai pas encore toutes les connaissances requises et je souhaite faire les choses bien.

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bonjour, me revoila aprés un peu de temps aprés avoir fini de démonter le moteur et avec les cotes du cylindre, du piston et du je jeu lateral de la bielle.
Cote prit a la tridimensionnel.

Pour commencer la cote du piston prit a 1cm au-dessus de la partie inferieure du piston :Diamètre 56.962 avec un défaut de cylindricité de 0.015

Pour le cylindre mesure prit a 1 cm du bord:
parti supérieur diamètre de 57.054 et défaut de cylindricité de 0.008
parti inferieure diamètre 57.017 avec un défaut de cylindricité de 0.039

Cote prit a la colonne de mesure

Jeu lateral de la bielle de 2.360

Je ne l'ai pas précisé mais les cotes sont indiquées en millimètre.
J'attend vos avis.
Merci

Personne pour m aiguiller ?

pour moi, avec environ 0.05mm de jeu ton moteur est ok...
juste un peut trop de jeu à la bielle

Ducoup vous me conseillais de changer la bielle? j'avoue que je veut en etre sur qu'il faille la change psk je n'ai pas de presse hydraulique et je connais personne qui en a une donc je sais pas trop comment je vais faire mais je vais bien trouver si c'est nécessaire.

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Nitr4m a écrit:

Pour commencer la cote du piston prit a 1cm au-dessus de la partie inferieure du piston :Diamètre 56.962 avec un défaut de cylindricité de 0.015

Pour le cylindre mesure prit a 1 cm du bord:
parti supérieur diamètre de 57.054 et défaut de cylindricité de 0.008
parti inferieure diamètre 57.017 avec un défaut de cylindricité de 0.039

57.05-56.96 = 9/100ème, pour moi, sauf erreur de calcul, on est déjà en limite d'usure

Pour la bielle, perso ce n'est pas trop le jeu latéral qui m'inquiète de prime abord mais plutôt le jeu axial, l'as tu contrôlé ?

J'avoue que pour se qui est du moteur, je l'ai tout démonté, je préfère repartir sur une bonne base vu la gueule de l'allumage et que le vilo baigné dans l'huile.
Pour se qui est du jeu j'attend de recevoir des jauge d'épaisseur

Bonjour, quelle type de joint spi me conseilleur vous (tous les joint spi moteur) ?
J'ai vu qu'il existait des NBR, des FPM qui est donc la matière si j'ai bien compris.
J'ai vu que d'origine, c'est des SD. si je prend des OAS c'est bon ? il me semble que c'est le profil d'apres se que j'ai compris et c'est indiquer juste avant les dimensions.
Double ou simple lèvre? sachant que l'écart de prix n'est pas énorme

je relance le sujet en posant une question dont je ne trouve pas la réponse mais sur les 125 dtmx, les joints spi moteur sont des simple ou doubles lèvres ?

une lèvre pour l’étanchéité et une pour cache poussière...
je te donne les ref :
OAS-25X40X8-FPM
OAS-28X40X8-FPM

Il faut que ce soit en FPM ? le NBR ne suffit pas ? et pour joint spi de pompe a huile c'est simple ou double levres ?

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pour le joint torique de queue de vilebrequin, vous auriez les dimension ? je n arrive pas trouver d'information a se sujet

je préfère des FPM plutot que des NBR pour les T° d'utilisation....

pour le joint torique : 1.2 X 17.6, ref yamaha : 93210-18023

Bon j'ai passer la commande de mes joint et roulement maintenant j'aimerais savoir a quoi faire attention pour le carbu et la pompe a huile (quoi verifier et réparer si nécessaire pour le bon fonctionnement)?

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Si, j ai la revue technique en numérique mais c'est vrai que je pense pas a la regarder.
Pour l allumage, je n'en ai toujours pas. je sais pas si j'en reprend un d'origine ou un adaptable pour éventuellement passer la moto en 12 volts. Vous connaissez des ref d'allumage adaptable sur dtmx sans trop de soucis?
J'ai une question auxquelles je n'ai pas trouvée réponse dans la RTM, C'est la dimension des disques lisse d'embrayage ? Est-ce que les disque lisse de 125DTE 1978 ou DT125 1977 sont les meme que sur dtmx ? J'ai regarder sur le site yambits qui n'a pas pour DTMX mais qui possède tout le reste dont j'ai besoins pour des prix intéressant.

Bonjour, après avoir démonter mon roulement de boîte côté pignon de chaîne tardivement à cause de vis bloquer, je me suis rendu compte que le roulement a une rainure et porte l appelation 6304 NXS hors sur la Rtm c'est seulement indiquer 6304. Puis-je installer un 6304 normal qui n a pas de rainure (que j ai déjà commander et reçu) ou bien il faut absolument le circlips dans la rainure pour le caler ?

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Oui pour les autres j ai commander ce indiqués sur la rtm c'est a dire 6205 c4 , 6304 c3 , 6303z. Du coup je vais remettre l ancien roulement 6304 à rainure car il a pas l air d etre trop usée, il n a pas de jeu anormal et je l ai bien nettoyer, il ne gratte pas. Et puis ça m embete de devoir reattendre pour remonter le moteur

Bonjour, me revoilà avec une question. Savez où je peut trouver un câble d'accélérateur / pompe à huile de dtmx ? Ou compatible ?j ai vu les câble de PW qui on l air de ressembler à ce de dtmx mais je ne sais pas si la longueur et les bouts de câble sont identiques.