500xt ou 400dtmx, telle est la question..

Bonjour!
je vous explique la situation, je suis en train de passer le permis A donc je pense de plus en plus à ma future acquisition... du coup je viens vous demander vos avis sur les deux machines qui m'intéresses le plus et que je ne connais pas très bien : la 500 xt et la 400 dtmx! les deux m'attirent mais j'ai un très gros faible pour la xt! point de vue perf, la dt étant du deux temps ça doit mieux marché, je pense que la xt n'en reste pas un veau pour autant... niveau conso je pense la xt plus sobre (ou c'est pareil?)...
enfin bref, je lance le débat, donnez votre avis!
merci!

tu viens de faire tes réponses ,conso ,perfs etc ....
maintenant ,ce sont 2 machines mythiques ,le 500 haa!!!superbe et jalouser ,
le 400 ,pour un 2t c'est exceptionnel et surtout plus méconnu et rare en circulation .
2 usages et comportement différents ,(perso c'est le 2t )
moi aussi j'aurai du mal à la décision....
toutefois ,je penses que j'opterai pour les sensations et la rareté .... le 400.

voila pour mon avis .

500 xt full stock avec reservoir chromé pour moi,hahaha!!!!!!!!!

Ben moi je crois que je n'hésiterais pas longtemps..... 500 XT.

Faut dire que mon cher voisin me nargue souvent avec son bijou:


WHAT ELSE?

fido a écrit:

pour moi ,c'est la xt, la même que lougreg !
je "connais" une xt à vendre, qui a un peu bourlingué, mais avec un stock de pièces; ça interresse ?

oui ça m'intéresse! à voir l'état... et le prix!

sinon si même le chef dit qu'il faut prendre un XT ça veut tout dire!

merci pour vos réponses même si vous m'aiguillez de plus en plus vers mon choix le plus probable! continuez de voter!

La DTMX pour un usage TT fréquent, sa rareté...le dernier gros deux temps....
Moteur bien plus facile en TT....
le cout d'entretien moindre....
le cout de la refection d'un moteur trés inférieur...
Moins objectif
J'aime le bruit mais c'est perso. et le look ...
le prix trés bas il y a quelques années est en net hausse...
Impératif cache lateraux et garde boue arriére d'origine présent et en TBE


Pour la route et un usage TT rare. l'XT conso... vitesse de croisiére ...le coup de pieds au fesse du 500...
C'est une moto dont la revente est plus facile....
mais souvent kilométrée et chére à l'achat surcoté

La puissance d'origine est équivalente ....le moteur du 4OO est plus doux et progressif .... attention au idées préconçues
Le 400 DTMX est un 2 temps trés civilisé ...ce n'est pas un 360 RT

C'est un peu comme un V8 US pour une auto...comme caractére ....


Voilou

Olivier63 a écrit:

La DTMX pour un usage TT fréquent, sa rareté...le dernier gros deux temps....
Moteur bien plus facile en TT....
le cout d'entretien moindre....
le cout de la refection d'un moteur trés inférieur...
Moins objectif
J'aime le bruit mais c'est perso. et le look ...
le prix trés bas il y a quelques années est en net hausse...
Impératif cache lateraux et garde boue arriére d'origine présent et en TBE


Pour la route et un usage TT rare. l'XT conso... vitesse de croisiére ...le coup de pieds au fesse du 500...
C'est une moto dont la revente est plus facile....
mais souvent kilométrée et chére à l'achat surcoté

La puissance d'origine est équivalente ....le moteur du 4OO est plus doux et progressif .... attention au idées préconçues
Le 400 DTMX est un 2 temps trés civilisé ...ce n'est pas un 360 RT

C'est un peu comme un V8 US pour une auto...comme caractére ....


Voilou

merci pour ce comparatif! ça me donne de précieuses infos!

De rien j'ai hésité aussi, mais pas longtemps .... vu mon usage et mon gout pour les raretés...

La 400 DTMX c'est le mythe du gros deux temps ...
La XT un mythe tout court mais vu et revu...

Attention au cout de la refection d'un moteur sur les gros 4 temps....

Ce qui est sur c'est qu'en TT la 400 DTMX est mieux et sur route c'est l'inverse...

Rare trés belle, trés rare en France avec une CG ....les pieces se trouve facilement aux USA ....
la 400 DTMX est plus cool avec les petits bras......

C'est une trés belle moto, plus que les 465 et 490...

J'aimais bien la 425 avec les gardes boues blancs ...

Bon ce sont des enduros loisirs pas des trails....
Plus de bruits, de vibrations, plus brutale moins facile ....du mélange à faire

Moins cool pour flaner dans la campagne

Olivier63 a écrit:

Attention au cout de la refection d'un moteur sur les gros 4 temps....

Ce qui est sur c'est qu'en TT la 400 DTMX est mieux et sur route c'est l'inverse...

c'est aussi une question à ce poser en effet, la mécanique étant plus complexe aussi. Le problème étant qu'il est difficile de trouver une xt peu kilométrée! alors qu'un 400 dtmx est difficile à trouver tout court!

Salut à tous,

Un 400 DTMX d'origine plafonne à 120 et consomme 9 litres aux cent. Il faut le savoir.
Comme dit plus haut, ça n'a rien à voir avec les 360 qui l'ont précédé et il y a quelques modifs à faire pour lui faire retrouver un peu de sa superbe;
L'échappement est blindé de tôles restrictives, la carburation trop riche, etc.
Un 500 XT marche nettement mieux, mais la partie cycle est moins bonne en TT.
Maintenant je dis ça, mais mon niveau en TT ne m'a permis de pousser ni l'une ni l'autre dans ses derniers retranchements


A+,
Pat

C'est le radar automatique dans le pot aprés le coude ....
Le 32 SS est moins performant qu'un Mik 32 vm normal...qui coute 100 euros neuf....

C'est pas trés compliqué en fait.... le silencieux est trés bridé aussi ... le modéle US est démontable...

Le filtre air idem...

Perso si je fait une modif c'est la tole du pot, le carbu et l'admission... aprés le mieux serait de monter un pot à absorbtion moderne peint en noir ....

De toutes façon le 400 n'aime pas prendre de tours ....

Les modifs apportés à ce modéle avaient pour but de réduire bruit pollution et d'accroitre la facilité .... et il y a perdu du punch dans l'histoire ...
Facile à rattrapper mais il fera plus de bruit, sera moins doux ... tout dépend de ce que l'on souhaite...

Le 400 DT de 1976 avec un moteur quasi identique arrivait à 150 compteur avec le braquet d'origine et 130 avec 2 dents de moins en sortie de boite....
(source Moto verte) la 360 à peine moins ( méme source)... avec de bonnes vibrations...

J'ai eu un Sporster 883 R de 2009 injection même souci ... le moteur semble étouffé et ... Harley vend un kit pour le libérer

D'origine le 400 DTMX à bas et moyen régime ça va .... aprés soit on supporte qu'il s'étrangle soit on rajoute une centaine d'euros et deux petites journées de modifs
à la porté de tous...

Attention pour la ville ce sera bruit de 1975 et.... whellings... plus trop au gout du jour...
Sur petites routes par contre

Je dis cela aprés plusieurs essais .... ma moto sera dans mon garage que dans 15 jours ...un avis d'essai reste un avis d'essai...
donc quand j'aurais roulé un mois je ne manquerais pas de revenir dessus...

Une chose est sur et tout le monde le dit .... le 400 Yam DT ou DTMX Boit ....
Et mener à fond, un deux temps peut toujours serrer...

Pour la route c'est clair ; un 500 XT



J'ai l'habitude des gromonos 4 temps et .... le démarage peut étre capricieux ...en TT sinueux les coups de pistons sont éprouvants...
Par contre mon 600 XR Tapé (Mik TM 40, Ligne inox, piston HC ...) envoyait vraiment fort
et un 5OO XT ayant subit ce genre de traitement surement aussi, voir chez VD Classic

Cela coutera aussi plus chére, beaucoup plus cher que de débrider un 400 DTMX...
Accéleration proche
Vitesse de pointe à l'avantage du XT
Conso itou
pour le cout de l'entretien, de la prépa, et de l'achat ; le 2 temps est loin devant..

Le Gros 2 temps est un achat passion, pour supporter ses defauts il faut étre amoureux....
Pas de nationnale à fond... carburation soigné...la carte des stations services...
En TT les suspensions sont meilleurs que le 500 XT, et le moteur bien plus facile...des kgs en moins aussi

Il y a plusieurs 400 DTMX sans grosses modifs qui courent en enduros d'anciennes, ce n'est pas pour rien....

Pareil, rien ne vaut le vécu et on verra dans quel état je reviendrait de l'Aubussonaise Classic en mai...

Oui, ça se débride facilement. D'ailleurs, j'avais mis sur le forum des trails YAMAHA, un scan de la correspondance échangée avec un gars qui faisait de l'enduro à l'ancienne avec son 400 et qui l'avait bien retouché. Je pense que c'est à ça que tu te réfères : http://mutotos.com/phpBB2/viewtopic.php?t=271
C'est une prépa un peu extrème, bonne pour la compète.

SOUBIROU, qui a posté 2 ou 3 fois sur ce forum a fait quelques retouches beaucoup plus soft qui permettent une utilisation quotidienne sans souci et bien plus agréable que d'origine : remplacement de la bougie par une B8 EVX, clip de l'aiguille remonté d'un cran pour apauvrir et pose d'un silencieux US (chicane démontable) débarassé de sa tôle de restriction. Selon lui, ça marche déjà beaucoup mieux.
Pour ma part, j'ai juste fait le règlage du carbu, j'ai acheté le silencieux, j'attends qu'un copain puisse me le ressouder pour l'ouvrir. Pour tout dire, je ne me remue pas trop

Si tu envisages ces modifs sur un modèle américain, vérifie quand même la taille de tes gicleurs d'origine avant de toucher au carbu. Ils sont souvent différents des notres et les règlages également.

Le bruit ne doit pas changer beaucoup puisque la chicane n'est pas modifiée (il faut laisser la laine de roche autour), il n'y a que les tôles qui restreignent le passage des gaz qui sont supprimées.

Je ne connais pas toutes ces motos dont tu parles, j'ai mon 400 depuis quelques années maintenant et j'ai eu deux 500 XT auparavant. En gros deux temps de TT, je n'ai conduit qu'un 390 Husqvarna il ya très longtemps et qui m'a laissé un sacré souvenir

J'attends le compte rendu de ta prépa avec impatience

A bientôt,
Patrick

Le VM 32 normal doit se monter sans modif mais pas sur que l'on puisse garder le graissage séparé....

Me concernant ce sont des modéles US, seul la modif soft m'interesse ...je vais chercher sur mutotos ....

Le liens dont tu parle Bedouze c'est celui que j'ai envoyé par Mp à Hubert...ouiais son filtre je suis pas étonné...

Seule la modif soft me semble interessante sinon il vaut mieux opter pour une IT...
j'ai choisi la DT car plus soft justement ...

Il ne faut pas la dénaturer non plus .... libérée c'est bien par contre..

Oui je viens d'ailleurs d'appelé Alliance Moto Cycle à Angers ...la carte grise est OK je devrais la recevoir d'ici une semaine...
Donc un modéle US jaune 100 % stock avec 4729 kms que j'utiliserais en ville et sur petites routes

La voilou...






et un autre qui à été vendue par la même société en 2009 6800 miles..il manque juste les autocolants 400 et 400 enduro que j'ai acheté...
En fait les gens se connaissent, la moto est à Guérande je vais en vacances dans le coin début mars...je la récupérerais à ce moment là (1200 kms ar )
je vais monter des FIM, un sabot, un kit éclairage de 500 TT d'origine yam ( acheté chez yuniparts) pour rouler dans les chemins...
je dois faire un Enduro Family en mai ... par équipe de trois ... un 250 PE, une ??? et moi ...

Ce sont des modéles identiques à mon avatar ....

Bon c'est un Enduro roulant hein pas de franchissement des trucs à enrouler, il y a d'autres 400 qui roulent dans ce genre de courses..
Si c'est trop cassant je me tire... pas question de l'esquinter non plus
d'aprés les vidéos ca devrait aller, j'ai l habitude des Tanks l'XR faisait 10 kgs de plus ça va m'aider ...c'est un essai ...j'ai pas de contrat


Sinon le binz dans le pot...modéle europe

C'est bizarre, le silencieux rectiligne de ton illustration.
Normalement, il se retrécit après la fixation. A mon avis, c'est un moteur de 400 DT, pas DTMX.
Voici la mienne : modèle 81 importé de Belgique, 5 500 Km lors de l'achat :





On voit bien le silencieux rétréci.

Elle est superbe ta moto, je ne crois pas que cette version soit rentré en France ....c'est un modéle Belge ou Hollandais ???
C'est quoi les pneus comme marque ?

Pour mon cache bein la moto est passé en atelier depuis, je sais qu'il ont commandé quelques pieces .....
Je rappeler vu que je fais une demande de virement pour le paiement....

J'ai plusieurs photos de l'autre modéle mais bien sur pas le bon endroit...je monterais les plus belles pieces sur celle qui ne fera pas de TT...
Pareil je vais demander au vendeur si ce cache est présent....

C'est une piéce souvent absente et cela ne m'avait pas frappé...

Bon je pourrais toujours faire un cache en fibre en attendant d'en trouver un ...ou deux

A mon avis les clefs se perdent et le cache dégage ...

Merci pour l'info...

Merci....

Il y a beaucoup de zones d'ombres ....cette histoire de Carbu bridé ...
je vais essayer de creuser la différence entre le VM SS et le VM normal...
un VM ne vaut pas trés cher ...c'est à voir
une petite ouverture du filtre
un poil de chicane en moins...

C'est la difference entre le moulin de la DT 400 et celui de la DTMX 400 que je veux creuser
il y a peu de difference et des CV en moins...

Celui de la 360 est bien différent ....

l'histoire du carbu m'intéresse vivement !

Je partage ton avis , et recherche une libération , plus qu'une préparation.

Pour info ,la 400 DT , ce n'est pas bestial ! Ca pousse franchement , c'est tout. ( pas de cabrage possible )

la 360 , jamais essayé !

cet après_midi , 40 kms en DT2 250cc , c'est....gentil ! extra pour la balade cool.

Tu peux m'envoyer une photo de la 250 DT, j'en avais vu une sur le BC dans l'Est

Sinon le carbu je vais me pencher dessus ..sur la fiche technique dans sa totalité histoire de voir les différences DT/DTMX...

Je me souviens plus si je t'ais fait passé l'essai de MR de la 4OO DTMX je le trouve objectif, plus que celui de moto verte lors de la présentation au
Maroc.... un voyage offert par Sonauto peut etre.... il est trés fort JCO

Bon je sort mes archives 4OO DT/DTMX