commencer par mettre le monstre sur une caisse type casier a bouteille de façon que la roue av ne touche plus le sol, puis désaccoupler les câble de frein et câble de compteur, ensuite enlever l'axe de roue et enlever la roue.

desserrer les brides des tubes de fourches et insérer un tournevis plat pour écarter les brides pour faire coulisser les bâtons de fourches vers le bas



placer le bâton de la fourche dans l'etaud avec un chiffon pour ne pas le rayer et desserrer le bouchon sur le dessus attention en fin de course le bouchon est pousser par le ressort et risque de s'envoler

sortir le ressort et desserrer la visse de vidange en bas du fourreau



pomper gentillement pour vidanger l'huile du bâton et éventuellement rincer a l'essence
puis desserrer la vis BTR qui se trouve en dessous du fourreau la ou l'axe de roue viens se loger et sortir le tube du fourreau ce serra plus facile pour changer les joints spie

chasser a l'aide d'un tournevis plat le cache métallique,

ensuite enlever le cache poussière

ensuite l'agrafe avec un petit tournevis plat

et enfin enlever ce maudit joint spie qui pisse l'huile et le remplacer par un neuf et reprendre les opérations en sens inverse



attention sur l'avant dernière photo vous pouvez remarquer une bague dans le fourreau juste en dessous du joint spie ne pas essayer de l'enlever ça sa reste la
j'espère n'avoir rien oublier . bon bricolage et patience.
pour l'huile c de la 10W30 ou huile pour boite de vitesse automatique
la quantité est 146 CM3 ou 146 millilitres.
bon courage


Tuto au format PDF disponible (version 1.0) :

Cliquez ici

Modifié le 11.05.2011 par Alceste

Merci pour ce tuto Jeff 91

ya pas de quoi mais attention le joint spie neuf n'est pas le même modèle que l'ancien donc comme il étais plus épais je l'ai coller a la syano loctite donc je n'est remis que le capuchon en fer.

une version plus simple :

on est pas obligé demonter les tubes de fourche des T pour changer les spy. après avoir mis sur cale et oté la roue

1°) on vidange. 2°) oter les BTR sous les foureaux de fourche.
3°) le foureau tombe. 4°) changer le spy. 5°) remonter sans inverse.
6°) ouvrir les bouchons supérieurs de fourche pour remplir d'huile sans avoir oublié au préalable de remettre le bouchon de vidange.

Salut,

C'est vrai que ce tuto est demandé, et il manquait à la collection déjà présente sur le forum. Merci à toi pour ta contribution, je l'archive avec les tutos dans la rubrique dédiée.

Bravo, @+

slt,
moi je debloque les vis superieure du foureau avant de les demonter comme ca pas besoin de serrer les tubes dans un étau et pas de risque de les abimer.A+

Merci jeff 91 pour ta participation , je confirme, je mets aussi de l'huile de boite automatique (Total ATX) de chez Auch.. 5-6 € le litre et de temps en temps de l'huile de boite normale. Sur les machines de cross, je mettais 50% huile boite, 50 % 10-40.

Il est clair qu'il faut des mors doux avec en plus du carton ou du cuir pour ne pas marquer les tubes. Moi je mets toujours un peu de graisse molygraphite sur les écrous de tubes et quelques cm de rondelles pour comprimer les ressorts. Dans les années 80, on mettait des pièces de 20 centimes , avec l'€, ce serait plus chère.

Nettoyage de la M. à l'essence 95-98.

A noter aussi les marques d'oxydation sur les tubes, un problème récurant, il faut profiter du démontage pour stopper efficacement la corrosion par un bain électrolyse

Attention aussi aux joints spi, bourrer de graisse l'espace entre les lèvres, attention de ne pas les abimer au remontage

Merci pour ce tuto,
mais une petite question très terre à terre,
ca prend combien de temps de changer les joints? démontage, nettoyage, et remontage, en gros, je ne suis pas à 15min près...
Merci

Salut à tous,
Ben moi je bataille grave avec ces foutus joints spie !!! le precedend proprio a justement du les coller !!!! impossible à démonter !! Si quelqu'un a un truc ?
Sinon pour le boulon du haut, la meilleure façon c'est un coup de clef à choc et zou le tour est joué....
Je rénove un DTMX de 1980 avec le kit de 175, je vous tiens au jus des évolutions......
A plus.

Moi mon astuce c'est marteau et burin

Pas de solution miracle pour moi non plus, la 1ère fois que j'ai changé les joints spi , j'ai eu le même soucis (ils étaient complètement collés).
Même l'extracteur à inertie n'en venait pas à bout !
Ca c'est fini à la mini dremelle pour usiner la partie métallique du joint tout en douceur et en patience (il ne fallait surtout pas usiner le fourreau).
Et là, en 15 minutes par côté, ils sont sortis.
Mais bon, c'est une partie de plaisir : à côté du cauchemar que j 'ai connu pour le démontage de l'axe du bras oscillant.

A+

Je me permet d'apporter mon retour d'expérience

http://dtmx-passion.forumactif.com/t6225-changement-joint-spi-fourche

Bonjour je voudrais savoir si on est oubliger de changer les caches poussiére quand on change les joints spy? merci d'avance.

ok merci subax.