Restauration en famille

le démontage continue lentement mais sûrement. Et la direction pose soucis. En effet, quand je tourne en tenant le T, je constate que le mouvement n’est pas fluide du tout. C’est comme si il y avait des à-coups. J’imagine donc que mes billes et/ou mes cuvettes sont abîmées.
Je voudrais bien démonter le tout mais impossible de desserrer l’écrou central du T supérieur !!!! Il est bien à pas normal pourtant non?!?
Bref si vous avez un bon tuyau, ça m’intéresse beaucoup !

+

avec une clef a choc ça devrait venir.

Wahou, c’est fête : ma dtmx est élue dtmx du mois!! Merci l’admin!!

Ça fait longtemps que je n’ai rien posté, la faute aux vacances d’été et au fait que la moto était en pièces au sous-sol. J’ai donc vendu ma vieille BM pour faire de la place et je me suis fait un local dans le garage pour bosser à l’aise.

Et je me suis même fabriqué un bain d’electrolyse avec un vieux chargeur

Question peinture:
Je souhaite repeindre cadre, cantilever et guidon avec de la bombe motip.
Avant cela, j’ai enlever la corosion de surface en certains endroits, mais la majorité du cadre possede encore sa peinture d’origine.
Dois-je mettre de l’apprêt partout ou seulement sur les zones totalement nues?
A quel grain poncer l’ancienne peinture ou l’apprêt svp?

Vos conseils et expériences sont les bienvenus!!
Merci et bonne soirée

le maitre absolu sur ce genre de sujet

c'est YamTyMix , passe lui un mp

car il passe de plus en plus rarement
vu qu'il n'y a plus personne
qui découpe de la dtmx

pour ma part, j'ai décapé la rouille, poncé légèrement l'ancienne peinture, passé sur les parties piquées un produit style frameto,
puis après pour métal gris et peinture noire pour métaux...le tout pour une 10 aine d'€

Bon voila, j’ai peint mon cadre dans une peinture pas d’origine du tout...


Et pour le réservoir, je suis parti sur un gris métallisé, pas d’origine non plus


Maintenant je souhaite vernir ledit réservoir. Comme j’ai peint a la bombe motip, acrylique, j’imagine qu’il faut prendre un vernis de la même marque. Mais là, je doute car le vernis est un acrylique aussi.
Cela résiste-t-il a l’essence???

Bonjour,
Pour le réservoir il te faut un vernis bi-composants
Quand je ne veux pas sortir le pistolet j'utilise le vernis Spray MAX 2K 680061 il s'applique très bien
https://www.spraymax.com/fr/produits/produit/vernis-diluant-liant-raccord/vernis-de-finition-2k/

Merci pour le tuyau.
Mais ça passe sur une peinture acrylique? Je redoute le problème de compatibilité...

Hello !

Moi pour vernir, je prends du vernis de la marque Julien ( dispo chez Bricomarché entre autres ) compatible avec la Motip en plus il résiste à l'essence .
Par contre, il a tendance à jaunir légèrement avec le temps. Je le vois bien sur du blanc, moins visible sur du gris.
Je viens de finir celui-ci un XLS, HPP va être content mais c'est pour mettre sur un projet 400 ou 600 flat track, ouffff !!

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Joli garage!!

Ça tombe bien, j’ai une bombe de Julien en rab il me semble. Merci pour ce retour d’expérience.

Avant de vernir, j’ai bien envie de mettre une bande deco typée enduro vintage. Vous avez des idées??

Dave the Leek du GV ? j'ai reconnu la Ducat

Vouii !

Jean#66 a écrit:

Dave the Leek du GV ? j'ai reconnu la Ducat

YamTyMix, tu t'es fait démasquer.... en tout cas tes peintures sont toujours terribles... (même si c'est pour une tondeuse à gazon)

yantymix, ca sert a quoi la bande blanche que as mis sur ton pot ?

breiz29500 a écrit:

yantymix, ca sert a quoi la bande blanche que as mis sur ton pot ?

ça sert à maintenir le collecteur en T , collecteur chaud = gaz chaud = meilleur évacuation . Bon ça c'est sur le papier et pour des moteurs préparés , maintenant beaucoup font des traitements céramique à la place .

Sur LBC ça cache souvent les soudures sur les bobbers,scramblers et autres de "Grands' préparateurs

pour la saga complete

https://leguidevert.com/viewtopic.php?id=314827


effectivement la bande thermique çà aide pour les finitions de plomberie

Cela dit je l'ai fait aussi sur mon CX et 650  on a pas tous les talents ni le matos de Marvin

Oulla , en aucun cas , je ne critiquais la soudure de Yam the leek

mais quant on fait avec peu de moyens et de la récup , il faut savoir tricher

il est sur le GV ce dominator ???

belle bête apparemment

heu...je sais plus si il est sur le GV
Je peux le poster ailleurs si tu veux parce que là on est an train de pourrir un peu le post de Vitmax

ca donne un genre, mais c'est agréable a voir. ca tiens bien dans le temps ?

çà ne marche pas avec la pate à crêpe...

Effectivement, c’est joli mais arretez de pourrir mon post svp

Ce week-end, j’attaque le remontage avec les enfants...




On est passés de ça


À ça


Le week-end prochain, j’aurai des pièces neuves comme les roulement de direction ou les joints de fourche. Ça avance, j’ai hâte de la redémarrer!

Super de bosser en famille

Le remontage s’est poursuivi sans photo et voici le résultat

[

elle démarre au moins ?
la selle ca fait cra cra

Oui elle a bien redémarré. Il a fallu qqs coups de kicks quand même mais ça a fini par partir. Ça m’a soulagé.
Je suis d’accord pour la selle, et c’est prévu

Mais j’ai plusieurs autres problèmes à régler avant cela. Allez, je vous raconte toute l’histoire:
La photo date d’il y a deux semaines. Elle avait bel et bien démarré mais le moteur calait systématiquement au passage de la première vitesse. Et après ces deux semaines de stockage, j’ai aussi constaté une fuite d’huile de boîte. Je me suis dit qu’il fallait donc faire un reglage de base du câble d’embrayage mais aussi changer le joint de carter.

Hier, j’ouvre l’embrayage et je trouve un joint pourri, complètement incrusté dans le plan de joint. Impossible de le retirer sans en mettre plein de miettes de joint dans le mécanisme.

N’ecoutant que mon courage, je me dis qu’il vaut mieux ressortir le moteur pour travailler sur une table, a plat. Je commence par retirer le pot et je constate alors qu’il y a environ 20cl d’essence dans le coud du pot, juste sous le cylindre. Et en ouvrant le capot du volant magnétique, encore 20 cl d’essence environ qui s’écoule . Savez-vous à quoi ça peut être dû???

Et quand je vois la couleur qu’avait mon huile de boîte que j’ai du re-vidanger alors que je l’avais mise il y a 2-3 semaines, je pense que je vais en profiter pour remplacer les disques de l’embrayage.

Donc prochainement, j’ai prévu de:
finir de re-sortir le moteur et gratter le vieux joint
Poser les nouveaux disques d’embrayage
refermer avec un beau joint neuf
Résoudre mes problèmes d’essence dans le pot et le carter de volant magnetique
En profiter pour re-peindre les parties noires du moteur
Et pourquoi pas refaire le carbu

Mais comme pour tout le reste, j’apprends en faisant donc vos conseils sont toujours les bienvenus!!!

Photos à venir dès que le moteur est sorti.

Je me lance sur un diagnostique.
pourquoi de l'essence dans le coude de échappement et volant magnétique.

c'est déjà que tu as soit pas fermé robinet d'essence ou qu'il ferme pas bien.
Que ton pointeau de carbu n'est pas étanche, ce qui fait que l'essence à rempli le cylindre.
qui c'est deverssé dans le coude du pot.

Ensuite rempli le bas moteur....

Donc tu doit avoir les joints spi de vilebrequi qui sont pas étanche, donc préscence d'essence dans le carter du volant magnétique..

Enfin, c'est juste un diag d'un petit lapin.

moi je ferais exactement le contraire :

des disques usés a 20 000 km sur une mix , il faut passer son temps a faire cirer l'embrayage

donc tu règles l'attaque de la came d'embrayage et tu refermes avec un joint neuf

d'autre part 80 % des mix ont l'embrayage qui colle après une longue période d'arret

il suffit de démarrer a la poussette , et de rouler ensuite a débrayant en permanence et en freinant de l'arriére



essence dans le pot :

si tu as laisser le robinet ouvert pendant deux semaine
le moteur c'est rempli d'essence

donc vérification du pointeau du carbu


dans le genre plus sécuritaire :

ce n'est pas parce que le proprio précèdent a fait un passage de gaine de frein avant a l'arrache
qu'il faut reproduire c'est horreur speciale gamelle

tu as la rtm et des photos de dtmx montées correctement sur le fofo

page 35 de la rtm il y a le réglage de la chaine

vu la position de ton tendeur , çà m'étonnerait qu' il y ait les 40 mm de flèche sur la chaine  

d'autre part vu le pneu sur la nouvelle roue

il faut 15 dents voir 14 en sortie de boite si tu veux que la sixième tiennent la charge

Merci pour vos retours
Effectivement, j’avais laissé le robinet ouvert bêtement. Ça aura permis de mettre en évidence le problème d’étanchéité sur le carbu, c’est déjà ça .
A ce sujet, Sauriez-vous m’indiquer un sujet qui traite du pointeau de carbu en détail avec des photos svp?

Pour l’embrayage, je ne comprends pas ton commentaire HPP. Mon embrayage n’a pas 20 km. Je ne l’ai pas changé. Cela dit, je vais essayer de faire le réglage de la came d’embrayage comme tu le suggères, et aussi décoller l’embrayage avec la méthode de la poussette. Tu penses que c’est ça qui provoque le callage au passage de la première?

Et pour les conseils secu, merci

J'ai pris l'habitude avec les vieilles de fermer le robinet 200m avant d'arriver à la maison ou de laisser s'éteindre le moteur robinet fermé.
Plus de problème de fond de cuve qui stagne l'hiver ou lors de période où l'on n'utilise pas beaucoup les motos.

après une sortie, je lave toujours la moto. je ferme le robinet pendant que je rince la moto et quand elle s'arrête , Jai fini . Si elle calle quand tu passe la première je pense que cela est du a l'embraye , mauvais réglage du câble.

Voici donc qqs photos du moteur sorti
On voit bien le joint pourri collé
Et que pensez-vous de ma cloche d’embrayage? Elle est pas un peu trop entamée??

Il va falloir gratter le joint restant. Je le fais avec une lame de cutter, très doucement. La noix d'embraye a bien souffert , tu peux limer pour obtenir un plan plus droit .Il faut démonter les disques , vérifier leurs épaisseurs et les huiler avec la même huile de boite.

Voici un plan de joint tout neuf. Même technique que toi, et finition au 600 avec une cale plate.

c'est quoi qui est craquelé sous la cloche ? si c'est les anneaux expandeurs , tu peux les virer, ils sont pas indispensable....

ce qui me dérange, si c'est le cas, c'est que l’empilage devrait se terminer par un disque garni, pas par un anneau expandeur...

Je ne suis pas sûr de comprendre ton commentaire, mais c’est peut-être lié au fait que j’ai mélangé cloche et noix. C’est ma noix d’embrayage qui est attaquée par les disques. Et le dernier élément de l’empillage semble bien être un disque garni. Donc on est bon ?
Cela dit, je vais sortir les disques pour limer la noix, et j’en profiterai pour contrôler l’épaisseur des disques. Si besoin, ce sera l’occasion de changer tout ça.

tu peux aussi trouver une autre cloche, il y en as partout autour de nous............

Embrayage en cours de démontage, au chaud à la cave.

On voit bien les marques sur la noix


Et on voit aussi les disques bien usagés. Étrangement, les disques du fond sont plus marqués que les disques plus proches de l’extérieur.




Mais en terme d’usure, les plus fins sont à 3,02 donc au dessus de la cote mini de 2,7.

Qu’en disent les experts?

La cloche sera a changer et les disques peuvent être remontés si ils sont dans les tolérances. Il faudra bien huiler les disques au remontage .

Plus de cloche originale disponible chez yam (et avant rupture, c’était plus de 400 euros la pièce!!)
Donc j’ai limé pour limiter le risque d’accrocher les disques dans la cloche.

o

Je remonterai les disques usés qui sont malgré tout encore dans les tolérances.

Là je vais m’attaquer au nettoyage du carburateur et à son problème d’étanchéité et j’ai qqs questions.
1. Est-ce que si je peux jouer sur la profondeur de l’aiguille, ça améliorera l’étanchéité du carburateur? (Pour éviter d’avoir à nouveau de l’essence qui descend dans le cylindre et le pot via le carburateur si j’oublie encore de fermer le robinet)
2. À quoi sert l’anneau marqué en rouge sur la photo ci dessous?

Carbu démonté, pas trop sale...