Pour extraire une cage de roulement on peut aussi faire un cordon ou un point de soudure à l'arc ; ça fait un point de chauffe à un seul endroit ce qui a pour effet de déformer la cage et de la décoller....
Chris_62
Nombre de messages : 696 Age : 51 Localisation : Bethune Date d'inscription : 31/12/2015
Pour extraire une cage de roulement on peut aussi faire un cordon ou un point de soudure à l'arc ; ça fait un point de chauffe à un seul endroit ce qui a pour effet de déformer la cage et de la décoller....
Je garde l'idée , couplé avec les ciseaux à bois ça devrait le faire Je vais essayer tout ça ce soir
Chris_62
Nombre de messages : 696 Age : 51 Localisation : Bethune Date d'inscription : 31/12/2015
Je n'ai pas pu attendre ce soir j'ai profité de ma pause déjeuner pour mettre en œuvre vos conseils et en 1mn (top chrono) la chose était emballée. J'ai mis plus de temps à sortir le poste à souder
hurricane papa 69
Nombre de messages : 3448 Age : 60 Localisation : --- Date d'inscription : 15/11/2010
Voilà les deux Té cote à cote. A première vue ils semblent identiques au niveau de l'arbre
En démontant ma cage à bille sur mon ancienne fourche j'ai malheureusement cassé la cage. Mais ce n'est pas grave elle commençait à être bien marqué par mes billes et en plus comme elle n'est pas complètement cassée en deux, elle s’insère et se retire superbement facilement sur l'arbre (idéal pour réaliser un test à blanc sur la nouvelle fourche avec les billes)
j'ai, comme le supposé HPP un léger manque de jeu à la base du Té (2x rien une cale découpée dans une tôle de 0.5mm devrait suffire)
Et aucune modif à prévoir pour les butées de direction
Par contre la clé pour verrouiller la colonne de direction ne fonctionne plus : il va peut être falloir que je joue de la dremel
Voilà le projet est bien partie ...grâce à vos aides
J'ai commandé une nouvelle cage de roulement mais comme je parts en vacances faire le tour de la famille pour plusieurs semaines le projet reprendra dans 1mois Je devrais recevoir après demain avant de partir les commodos gauche et droit (poignet d’accélération) et la commande d'embrayage d'une dtlc que j'ai trouvé pour 35€ sur le coincoin (en effet les commodos et les poignet d'embrayage et de frein sont indissociables sur les dt50 et 80 et donc incompatibles avec le nouveau maître cylindre.
Chris_62
Nombre de messages : 696 Age : 51 Localisation : Bethune Date d'inscription : 31/12/2015
De retour de vacances j'ai pu reprendre mon chantier
La fourche de la dtlc étant molle comme du chewing gum j'ai apporté quelques modifications : Tout d'abord je suis passé d'une huile 10W à 15W puis j'ai rajouté une cale de 15mm au bout des ressorts : ça c'était la partie facile au passage changement des joints spy et caches poussière
Je me suis ensuite occupé des bouchons de fourches pour les transformer en mode 200dtr
un raccord 45° 1/8 - M6 et une valve air + perçage et taraudage du bouchon
et voila un beau bouchon
Il n'y a plus qu'à gonfler à 0.5 bars
Dernière édition par Chris_62 le Jeu 29 Aoû 2019 - 17:24, édité 4 fois
Chris_62
Nombre de messages : 696 Age : 51 Localisation : Bethune Date d'inscription : 31/12/2015
il a fallu au final rajouter une cale de 2 mm à la base du T et ça passe sans aucun problème. Les supports du phare on été élargi à 36mm (initialement 30mm)
La fourche étant plus haute de 6 cm j'ai les câbles d'embrayage et d'accélérateur qui sont trop courts il me reste donc à trouver quelques chose que je pourrais adapter
La prochaine étape et de remplacer le pneu avant complètement mort par celui que j'avais sur ma roue de dt80. j'ai également un disque et des plaquettes neuves à mettre en place
A très bientôt
Chris_62
Nombre de messages : 696 Age : 51 Localisation : Bethune Date d'inscription : 31/12/2015
disque et plaquettes neuves, changement du pneu et nettoyage de la jante et voilà le résultats
et quelques photos de l'ensemble
Prochaine étape rodage du kit zeta 100cc
Ensuite on va alléger tout ça. j'ai deux cerclages en alu de XT600 (impossible de trouver des roues de 200dtr) qui faudra que je rayonne sur mes moyeux avant et arrière
Pour améliorer le freinage de la dtlc (disque de 220mm + mono piston) qui n'est pas franchement plus performant qu'un tambour de 130 de dtmx (enfin c'est qu'en même bcp mieux que mon tambour de 110mm de dt80) je vais installer un étrier double pistons d'YZ125 avec un disque de 245mm qui se monte sur le moyeu de la dtlc. Mais bon ca sera pour la période hivernal...là je vais essayer de profiter un peu de ma machine
hurricane papa 69
Nombre de messages : 3448 Age : 60 Localisation : --- Date d'inscription : 15/11/2010
Salut Oui je l'avais vu et je suis en pleine discussion avec ma femme comment lui expliquer que c'est inratable Mais pour elle; une moto c'est déjà une de trop et il est hors de question que je me sépare de ma DT80
En gros c'est mal barré
hurricane papa 69
Nombre de messages : 3448 Age : 60 Localisation : --- Date d'inscription : 15/11/2010
faut ruser ... explique lui que même avec deux motos, tu fais un geste pour la planète, car même avec 100 cm3 + 125 cm3 tu pollues moins que n'importe quelle voiture .
Que quand tu passes du temps au garage , tu n'es pas ailleurs ....
C'est a creuser, mais ça sera pour une prochaine 125; l'annonce est close : normal à ce prix là. J'avais essayé de joindre le proprio mais sans réponse
Chris_62
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Sujet: Re: Restauration / transformation DT 5N6 -> 5J0 Mar 7 Jan 2020 - 11:15
Hello à tous
Quelques news de ma DT80 que j'ai un peu délaissé malgré moi
Le rodage est fini mais il faut à présent que je règle le carbu et l'allumage ('je n'ai pas remesuré l'avance depuis). Malgré tout, un seul coup de kick hier dans le garage humide et froid et elle a démarré du premier coup
J ai enfin déterminé quel GP était monté sur mon carburateur (chinois) type mikuni 24mm en comparant les débits (à l'aide d'une bouteille d'eau et d'un chrono) avec ceux que je possédai et il s'agit d'un 115. (le GP d'origine n'était pas marqué)
Pour le gicleur de ralenti (non marqué également) j'ai déterminé qu'il s'agissait d'un 50. Mais bon là je n'en ai pas d'avance pour comparer d'autant plus que je n'ai pas trouvé de coffret (ils se vendent à 6€ pièce Gicleur mikuni VM24).
En fait si j'ai trouvé chez nos amis chinois mais je ne les aurais pas avant fin janvier et je ne sais pas à quoi correspond le marquage Gicleur chinois
sinon il y a 1 mois j'ai remplacé la boîte à clapet d'origine par je ne sais plus quel 50cc moderne laissant passer un flux d'air / essence apparemment plus important
ci dessous le clapet d'origine
et le nouveau
et voici refait à neuf avec des lamelles en carbone 0.3mm et un intercalaire en Alu de 6mm pour que ça rentre J'ai l'impression d'avoir un peu plus de pêche mais c'est pas encore ça Va peut être falloir déculasser pour faire les diagrammes de ce cylindre Zeta 100cc
Chris_62
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Sujet: Re: Restauration / transformation DT 5N6 -> 5J0 Dim 26 Jan 2020 - 2:09
Bonjo
Je viens enfin de recevoir mes gicleurs de ralenti. D'origine mon carbu vm24 était équipé d'un GP de 115 et d'un GR de 50 et j'avais calé l'avance d’allumage à 2,2mm
Mais avec ces réglages je ne dépasse plus les 80km/h avec un trou à mi regime et le moteur qui perd sa puissance en fond de 5eme
J'avais un GP de 125 que j'ai monté et calé l'avance à 1,5mm Je constate un net mieux (je ne soulève pas la roue en 2nd) mais la moto est enfin plus vive (beaucoup plus qu'avec mon cylindre de 80 rincé). Plus de trou à mi régime en revanche toujours la puissance qui chute dans les hauts régimes au dessus de 8000trs ce qui fait que je ne dépasse toujours pas les 80km/h
J'ai poussé l'avance jusqu'à 1mm du PMH mais là je ne dépasse plus les 70 donc retour en arrière
et en remettant également l'ancienne boîte à clapé.
Je vais remettre mon GP de 115 et je vais monté mettre un GR de 52 au lieu du 50
Et c'est en remontant le carbu que je me suis rendu compte que ce dernier avait reculé depuis que j'avais installé le cylindre Zeta de 100cc par rapport au cylindre d'origine . Le soufflet, reliant la boîte à air du carbu, n'est plus qu'à ~2cm. Hors le carbu et la boite à air sont désaxés d'au moins 3cm. (et c'est encore pire avec la cale de 6mm pour la nouvelle boite à clapet ) J'ai l'impression que le soufflet (très souple) vient quasiment obstruer l'entrée du carbu
Même si ce n'est pas ça qui explique ma perte de puissance à haut régime, il va falloir que je trouve une solution pour corriger ce problème
Chris_62
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Sujet: Re: Restauration / transformation DT 5N6 -> 5J0 Dim 26 Jan 2020 - 2:18
Plutôt que de chercher un nouveau raccord entre la boîte à air et le carbu, je viens de penser à mettre à la place du filtre à air actuel ce filtre Polini
Je découpe la sortie de la boîte à air pour le filtre puisse venir s'y loger et comme il a un coude de 30° il devrait pourvoir rentrer sans trop de pb
Quand pensez vous?
hurricane papa 69
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Sujet: Re: Restauration / transformation DT 5N6 -> 5J0 Dim 26 Jan 2020 - 9:54
il faut prendre du recul .... si tu as une boite a air à sacrifier tu peux essayer
mais cependant je partirai sur une autre piste
rapprocher déjà le carbu au plus près du cylindre avec une pipe souple de 80 yz
+ carb de 26 dtlc ou 24 dtmx pour la prise d'huile
ensuite tu vois pour le raccord boite a air
c'est un 80 donc çà marche dans les tours , et il vaut mieux une longueur d'admission courte
Chris_62
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Sujet: Re: Restauration / transformation DT 5N6 -> 5J0 Dim 26 Jan 2020 - 17:05
Merci HPP toujours au rdz vous
Je vois ce que tu veux dire , je vais essayer de trouver tout ça d'autant plus que je n'ai pas de boîte à air d'avance
sinon juste une petite vidéo où l'on voit le raccord qui se fait aspirer par le carbu avec quelques léger coup d'accélération
hurricane papa 69
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Sujet: Re: Restauration / transformation DT 5N6 -> 5J0 Dim 26 Jan 2020 - 18:55
les raccords façon soufflets çà ne marche pas ...
sauf à boulot de chien : passer des anneaux épandeurs dans le soufflet pour éviter qu'il ne s'écroule sur lui même ...
ou il faut du truc costaud ( voir: les soufflets de cardan )
suivant la taille de carbu et de la boite a air , il faut taper en gamme voiture ou voiture sans permis
les pipes de raccordement de Dtlc 10 V sont aussi bien pratique pour modifier une boite a air ou en créer une ....
sinon ID vintage il a plein de caoutchouc (c' est son métier de base )
siberie
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Sujet: Re: Restauration / transformation DT 5N6 -> 5J0 Dim 26 Jan 2020 - 21:05
sinon tu as aussi ce genre de durites que tu coupes à la longueur voulue.... à la base c'est pour les radiateurs, mais ça peut dépanner....
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Sujet: Re: Restauration / transformation DT 5N6 -> 5J0 Dim 26 Jan 2020 - 23:12
Je viens justement de changer une bielle de direction sur la voiture de ma femme et il me reste un soufflet qui effectivement est beaucoup plus rigide et qui semble être du bon diamètre
Mais avant ça il va falloir comme tu dis avancer tout ça avec une pipe souple d'yZ80 ou autre et un nouveau carbu qui ira bien avec
Chris_62
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Sujet: Re: Restauration / transformation DT 5N6 -> 5J0 Dim 26 Jan 2020 - 23:15
siberie a écrit:
sinon tu as aussi ce genre de durites que tu coupes à la longueur voulue.... à la base c'est pour les radiateurs, mais ça peut dépanner....
Je viens d'appeler pour le carbu TM28. et en fait il s'agit d'une prestation de service pour réparation d'un carbu.
Ceux qu'il pourrait me vendre (il n'en a plus pour le moment ) seraient à 250€
Je crois que je vais me rabattre sur un VM26 avec avec une prise de graissage. J'en ai trouvé un pour 50€ sur le BC Le diamètre de la pipe d’admission est bien de 35mm sur un VM26?
Dernière édition par Chris_62 le Lun 27 Jan 2020 - 9:56, édité 1 fois
Chris_62
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Les entraxes de fixation sont 60 x 35 mm et pour la DT80 il s'agit de 57 x 35mm (ça correspond pas aux YZ80 je crois). En jouant sur le diamètre des trous de fixation ça passe (c'est comme ca que j'ai adapté ma nouvelle boîte à clapet) Car impossible de trouver une pipe de DT 50 / 80 MX en 35mm
hurricane papa 69
Nombre de messages : 3448 Age : 60 Localisation : --- Date d'inscription : 15/11/2010
Sinon Yes ça freine bien très bien même j'ai plusieurs fois bloqué la roue avant sur des chemins de terre J'ai encore aussi à rayonner mes deux jantes de 600XT en Alu pour gagner du poids
Sinon le faisceau de mon allumage de derbaille est refait à neuf et protégé contre les coup de chaud
J'ai commencé aussi a préparer le volant pour un futur cdi programmable maison placement de deux petits aimants en néodyme pour un futur capteur à effet hall (collé à l'epoxy de part et d'autre pour maintenir l'équilibrage)
Chris_62
Nombre de messages : 696 Age : 51 Localisation : Bethune Date d'inscription : 31/12/2015
J'ai donc pu m'attaquer à la fabrication de la pipe d'admission (tout au moins du premier prototype ). Je devrai recevoir fin février d'autres manchons en 35mm inclinés et ou avec prise d'huile La problématique et que ma boîte à air possède une entrée de 24x36 alors que le manchon possède un diamètre intérieur de 30mm . J'ai donc usiné une petite tôle d'alu de 5mm pour que les petites molécules d'aire puissent passer le plus facilement de la section ronde à la section carrée
Je suis pas trop mal content pour mon premier prototype
et voilà le résultat le tout assemblé sur la boîte à air
Voili, voilou à bientôt pour la suite
hurricane papa 69
Nombre de messages : 3448 Age : 60 Localisation : --- Date d'inscription : 15/11/2010
Ca envoie leur saloperie de 50cc, bordel ! Mais bon, ça doit pas tenir le coup bien longtemps...
Chris_62
Nombre de messages : 696 Age : 51 Localisation : Bethune Date d'inscription : 31/12/2015
Sujet: Re: Restauration / transformation DT 5N6 -> 5J0 Jeu 19 Mar 2020 - 1:15
Bonjour
Le connard au virus et le télétravail aidant j'ai enfin pu trouver un peu de temps pour replonger dans ma mix. J'ai finalement reçu avant le blocus mondial mes différentes pipes d'admission en 35mm que j'avais commandées un peu partout
une derby stage 6, une fazer 600, et 2 de XT 600
et bien finalement c'est ma première pipe d'admission que je vais garder (droite et courte) qui provient de je ne sais où que je vais monter sur le support en alu que j'avais usiné. L'arrivée d'huile sera connectée directement sur le carbu
Et voilà le carbu polini pwk de 26mm en place...
Il n'y a plus qu'à reconnecter tout ça, à commencer par le raccord en PVC pour la boîte à air que je vais essayer de thermoformer et le nouveau câble d'accélérateur que je vais essayer de fabriquer moi même : avec la fourche de dtlc le câble de la dtmx80 est trop court et j'avais déjà dû bricoler un truc de dtmerdix
Par contre avez vous un conseil pour braser les olives en laiton sur les câbles en acier. J'ai vu sur le net que certain brasaient à l’étain mais je ne suis pas certain du résultat, est ce que je dois sortir mon poste à souder propane/oxygene ?
siberie
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Sujet: Re: Restauration / transformation DT 5N6 -> 5J0 Jeu 19 Mar 2020 - 1:22
si tu as un fer a souder assez costaud, à l'étain ça devrait être bon.....
Chris_62
Nombre de messages : 696 Age : 51 Localisation : Bethune Date d'inscription : 31/12/2015
Sujet: Re: Restauration / transformation DT 5N6 -> 5J0 Jeu 19 Mar 2020 - 1:33
Merci Siberie, je vais donc essayer d'attaquer ça demain avec mon poste à souder de 100W pas sûr que ma bouteille d'oxygene ait été pleine
Chris_62
Nombre de messages : 696 Age : 51 Localisation : Bethune Date d'inscription : 31/12/2015
Sujet: Re: Restauration / transformation DT 5N6 -> 5J0 Mar 24 Mar 2020 - 14:28
Bonjour
Les emmerdes semblent continuer Grosses fumées derrières la moto et plus de pêche
Bon je détaille un peu les épisodes précédents ;
L'olive sur le câble d’accélérateur a été soudée à la bonne longueur et tient parfaitement. La pompe à huile et le carbu sont bien synchronisés Le carbu pwk 26 est relié à la boîte à air par un soufflet de cardan de direction hyper rigide (qu'est ce que j'en et chi... pour le monter) j'ai un peu peaufiné l'arrivée d'air à la boite à air
Les gicleurs sont d'origine sur le carbu soit un 105 pour le GP et un 45 pour le ralenti
Étant donné que j'ai du rallonger ma durite d'arrivée d'huile et qu'il y avait un risque que l'huile n'arrive pas au moteur (pendant le temps que l'huile remplisse la durite) j'ai roulé au début avec un mélange de 2,5% d'huile dans le réservoir
Le premier coup de kick a été très encouragent le moteur monte bien dans les tours, premier petit essai sur route et elle monte à 80km/h GPS : c'est pas encore ça mais je sens qu'elle a du potentiel. Il y aura surement à faire des réglages sur le carbu.
Et c'est là que d'un seul coup plus de puissance et grosse fumée. Sur le coup je me suis dit que c'était l'huile qui était enfin arrivé au niveau du carbu mais depuis j'ai vidangé le réservoir et le résultat est toujours le même ( la bougie est plein d'huile)
Je craints un joint spy HS du côté boîte mais ils sont neufs (ils ont pas 300Km!!)
Je garde l'idée , couplé avec les ciseaux à bois ça devrait le faire 
un léger manque de jeu à la base du Té (2x rien une cale découpée dans une tôle de 0.5mm devrait suffire)
au passage changement des joints spy et caches poussière
il me reste donc à trouver quelques chose que je pourrais adapter
comment lui expliquer que c'est inratable
et il est hors de question que je me sépare de ma DT80 
une ado ???
toujours au rdz vous 
