Restauration DTMX 125 par Julien

Ah y'a un problème les deux je l es est déjà plus 😁

sauf erreur de ma part, y'en a que 3 de pièces comme ça...
2 pour la pompe à huile (à droite) et une sur le carter d'allumage (à gauche), vérifie bien...

Ah ba j ai peut être ramasser sa dans les chemin 😉

Bonjour a tous

quelques nouvelles de la dtmx actuellement elle est en lego je suis en pleine peinturlure du cadre. J'ai aussi démonter mon amortisseur arrière pour le rehaussé la misère obliger de couper l'axe d'amortisseur et d'en faire retourner un neuf puisque qu'un axe d'occasion c'est 30€ et qu'en neuf on trouve pas celui de 1978. Une petite commande de faite pour la remette encore un petit peu plus neuve je vous montrerai tous sa je vous metterai des photos un peu plus tard

Julien

Voilà les photos

Et les photos du démontage

C était pour le délire il y avait pas d amortisseur à ce moment là 😁

Bonsoir

Quelques bricoles de faites embrayage neuf kit chaîne en 13 49 rehausse d'amortisseur changement des joints en même temps vu qu' il y avait une fuite et remontage de tout sa puis teste résultat 95 sur plat droit comme un I bien sûr au compteur 😉
Une petite photos avec sa petite soeur et quelque colocataire 😂

Sympa les 103...

Tu nous en montrera plus ?

Merci

sur les 103 ? oui si tu veut

Bonjour a tous,

La DTMX m'a reservé une petite surprise l'axe de bras occilant est completement grippé et a ovalisé serieusement les fixations du cadres alors voila je voudrait savoir comment le démonter car il ne bouge pas d'un yota meme en forcant comme un ane avec le cliquet, je me demande si essayer a la clef a choc serai une bonne ou mauvaise idée car je n'est pas envie de casssé et de tout repercer pour tout changer. Je cherche aussi une solution pour le trou du cadre qui est vraiment ovale, je pense agrandir le trou, faire tourner une entretoise et la souder mais est que sa va passer?

Julien

grippé comme tu le décrit et l'usure dans le cadre

çà veux dire :
entretoise collée sur le bagues et soudée sur l' axe par la rouille donc indemontable
ne surtout pas faire comme beaucoup de Kéké : mettre le cadre sous une presse et tordre les pattes de cadre  voir tout le cadre

donc opération à cœur ouvert :
il n'y a pas d'autre solution que de percer l' axe a diametre 12 pour pouvoir sortir l'ensemble
il faut y aller progressivement et bien centrer le premier percage
moi je fais  3 6 8 10 11.5 et un coup de lame de scie a metaux

sinon vu que tes bagues ont collées sur l'entretoise
il faut tenter la solution a l'africaine

tu perce un trou diametre 4 dans le tube traversant du canti (en dessous)
tu poses la mob a plat  et tu gaves de WD40 et tu attends 2 heures
tu couches la moto de l'autre coté  et encore 2 heures de WD40
si par miracle l'axe et l' entretoise arrive a tourner
que les bagues ne sont pas trop pourrie en jeux

il y a une solution pour opérer de l'extérieur
en sacrifiant des douilles  

Ok sa marche et si je chauffe au chalumeau sa fonctionnerai pas ?

+

Ba je sais pas je vais essayer de percer des trous pour injecter du WD 40 mais sa me fait chier la Mimix est completement fini
L'ovalisation des trous du cadre je répare sa comment

après si tout est grippé comme il semble le dire, je pense que les bagues sont mortes....

mais malgré tout, la solution hpp reste la meilleure...

Ok bon ba je vais avoir du boulot le week end prochain

Au fait voici une photo de la mimix terminer

Jolie, ça fait plaisir de voir de belles réalisations

+

Jolie la mimix !!!

julien

super contact !

n'hésites pas à me phoner

Merci bien

Oui pas de souci c est un plaisir de discuter avec toi

Bonsoir  
Voici quelques nouveautés pour la mimix elle va être greffée d un carbu mikuni 26 et un nouveau axe de BO
Et peut-être une donneuse d organe a venir ou une restau a voir l état de la machine, si le moteur est pas bloqué peut-être une prépa YAPLUKA

tu as trouvé une grange à Dtlc ...

a+

Oui un pote qui en avait une pour piece et un ami a lui a une dtmx a rien faire ducoup je récupère tout est bon a prendre

Bonsoir

Le voici enfin sorti se bon dieu de BO maintenant plus qu'à finir de le percé ou le changé pour un en meilleur état si il y en a un de vous qui aurai sa a traîné quelques part

Bonjour a tous

Voilà le bras oscillant réparé et monté j'ai aussi ressouder des rondelles de chaque côté résultat plus de jeu du tout demain je m attaque à la fuite au niveau de la bride d'échappement

çà y est tu es passé Expert Mix

Bonsoir

Merci bien bon ducoup aujourd'hui j'ai réparé la fuite d'échappement façon babare avec de la pate d'étanchéité de pot d'échappement pas jolie mais éfficace, par contre pas moyen de réglé le 26 mikuni le seul moment ou il marche bien c'est en admission libre aurriez vous une solution ? J'ai meme retiré l'aspiration de sous la selle, mieux mais sa dépasse pas les 7500trs/min

tu as vérifié le carbu ? nettoyé a bloc , vérifier les mises a l'air
et la base : niveau de cuve et l'état de l'aiguille  et du puit

c'est quoi le Gp : un 200 ?
c'est quoi la couleur de la bougie ?

si tu ne prends pas les tours , c'est que normalement tu es trop riche en essence
et c'est confirmé par le fait que çà marche mieux sans filtre

vu que tu as le bigone , descend a 180 en gp et essai avec le filtre a air et ton capot

regarde bien l'intérieur de la boite a air  , il y a plein de truc qui gène le flux d'air et le passage d'air

les trous dans le cache c'est pas mal , mais si derrière c'est la cata dans l'écoulement de l'air çà perturbe la carb

passe pas au travers quand méme

Ah oui quand même je vais essayer sa demain mais le carbu est bien nettoyé je pense que y a pas assez d'air a passer, l'aiguille est au troisième cran et le GP je sais pas c est un combient ta plus de numéro dessus la seul chose que je sais c'est que se carbu était monté sur une dtlc qui fesai que de l enduro

Bonsoir

Bon la dtmx est réglée et sa marche fort 1,2,et 3 sa lève a l accélération. Et puis ducoup pour le confinement je suis sur un autre projet je vous laisse regarder

https://i.servimg.com/u/f40/18/83/11/84/20200314.jpg

çà sent le 102 Sport

tu mets un bloc 400 dtmx dessus ???

c'est quoi ton poste de soudure ???

a+

Oui un chouille non bloc de 103 avec une bonne prépa le semi auto c est un greencut je l es acheter sur mano mano pour un peu plus de 130 € et il me suffit large pour se que je bricole

Moi, dès que j'ai un moment, je vais tenter la greffe d'un moulin de 125 DTMX sur un cadre de Caddy, la mob, pas le chariot de supermarché !

Sa serai drôle mais a mon avis y aurai beaucoup de soudure à faire

Ouep c'est pas gagné !
Mais j'ai 2 ou 3 potes qui pensent qu'aux mobs d'origine, alors si je peux les faire pleurer ....

C est vrai que sa serait intéressant et totalement fun

ouai, connaissant les réalisations de moooosieur YamTyMix, je pense que ça va encore être un truc de fou....

vous n'avez pas l'impression de pourrir le post de Julien

Non ??

et bah on continue

j'ai vu ce bazar en action au dernier Replonges

il suffit de remplacer la scie par une roue de scoot

et çà doit le faire largement

Pas grave c'est moi qui est lancé le sujet

Bonsoir a tous

me revoila mais pas vraiment avec de bonne nouvelles, j'ai recement acheter un kit 175 dtmerdix et adapter sur le moteur ducoup mais maintenant j'ai un gros soucis avec l'allumage je pense la dt démarre au quart mais passer 5000 trs/min elle se met a detoner et meme sortir des flammes bleu par le pot d'échappement de plus j'ai mis un gicleur de 120 et je suis encore avec une bougie humide. J'ai acheter bobine et condensateur sont neuf les rupteurs sont neufs mais ne demarre la moto 2/3 fois apres plus rien donc j'ai remis les anciens... Si vous auriez des idées

Peut-être des infos à prendre :
https://www.dtmx-passion.com/t13603-mise-en-route-175-dtmx

Je viens d'essayer avec une pige de calage et pas moyen si je suis les repères du volant magnetique mon ouverture de rupteur se fait au PMH je trouve sa bizzare. J'ai aussi oublier de dire que j'ai rehausser le cylindre de 5mm pour adapter le kit et j'ai garder la clavette sur le vilbrequin, est ce que ma cale de 5mm me fausserai pas tout le calage allumage ?

DTMX35390 a écrit:

si je suis les repères du volant magnetique mon ouverture de rupteur se fait au PMH je trouve sa bizzare.

Je ne sais pas comment tu détermines le PMH selon les repères du volant magnétique mais l'alignement des repères ce n'est pas le PMH.

Selon la procédure du calage d'allumage, l'ouverture du rupteur doit faire sur l'alignement des repères (rotor et condensateur).
Ce n'est pas la méthode la plus précise.



Pas de raison qu'une cale de 5mm modifie ton réglage d'allumage par rapport au PMH.

Autre sujet sur kit 175 Kit 175

Bougie humide peut-être un manque de compression.

Je ne comprend pas tellement comment marche les rupteur quand ils sont ouvert l'étincelle ne se fait plus ? L'écartement des rupteur au repère doit être de combien ?

L’étincelle se fait à l'ouverture du rupteur.
Grosso modo le principe :
La bobine d'allumage fournit un courant et ce courant est court-circuité à la masse par le rupteur fermé, quand le rupteur s'ouvre le courant de la bobine ne peut plus passer directement à la masse par le rupteur mais trouve un nouveau chemin via la bobine HT.
C'est l'arrivée brusque de ce courant à la bobine HT qui crée une surtension et donc l'étincelle.

Il faut donc que le rupteur s'ouvre(étincelle) quand les repères sont alignés.

Pour détecter l'ouverture du rupteur avec précision, tu peux le faire en débranchant le connecteur 4 plots du volant magnétique, tu mets un multimétre en ohmmètre (calibre 200) entre le fil noir/blanc du connecteur et la masse sur la moto.
Quand le rupteur est fermé l’ohmmètre mesure la résistance du rupteur fermé environ 0 ohm.
Quand le rupteur est ouvert  l’ohmmètre mesure la résistance de la bobine d'allumage environ 2 ohms.
Donc quand tu tournes tout doucement ton volant et que l’ohmmètre passe de 0 à 2 ohms, c'est le moment ou le rupteur s'ouvre et les repères doivent être normalement alignés.

Moi je le fais avec une pige :
Après avoir trouvé le PMH avec la pige, j'avance d'un demi tour mon volant, je règle ma pige à environ PMH + 3mm
Je mets mon piston en butée contre la pige en tournant le volant (sens anti horaire)
Puis je dévisse la pige tout doucement, le piston va rester en butée et suivre la pige, le volant tourne et je surveille mon ohmmètre.
Quand j'arrive à environ PMH + 2, l’ohmmètre va basculer à un moment de 0 à 2 ohms (ouverture du rupteur).
Je peux lire à ce moment sur la pige mon avance d'allumage en mm par rapport au PMH.
La recommandation de réglage c'est 1.8mm d'avance.
(Un tour de pige c'est 1 mm)


Vidéo Totoche sur TY : https://www.youtube.com/watch?v=DuCPKRcK2ag&t=22s

D'accord merci beaucoup pour l'explication, pour être curieux hier j'ai demonter la culasse et l'ouverture des rupteur se fait sur la redescende du piston c'est normal sa ??