Pas d'étincelles

Bonjour , toujours plonger dans ma restauration , et après avoir relier tout le faisceau électriques , rien a faire pas d’étincelles ne jaillit de ma bougie , que faire ?
Quels composant tester ? je précise que je n'ai pas de moyen de démonter le volant magnétique
Merci d'avance

Je crois que ta dt est un model a rupteur (78).

As tu changé la bougie ou mieux testé avec un multimetre ?

L'ecartement des rupteurs est il ok ?

Deja ça et tiens nous au jus.

Un arrache volant coute aux alentours de 15€, mais revois déjà tes masses sur la moto dans un premier temps, vérifies qu'elles sont bien branchées ou alors ta bobine HT est morte!

Pas besoin de deposer le volant pour atteindre les rupteurs. Les fenetres du rotor sont assez grandes pour le controle et le reglage.

Un bon netoyage de bougie (passage a la sableuse) y fait a certains moment, lorsque la bougie est fautive.

heuuu!!!!! avant il faut quand même penser a regarder la position ou le câblage du coupe contact ......

sergio a écrit:

heuuu!!!!! avant il faut quand même penser a regarder la position ou le câblage du coupe contact ......

Hé hé...on sent le vécu, là !!

Pour ce qui es du circuit je pense que mes branchements sont bon , j'ai suivis scrupuleusement le schéma électriques fournit par JMM34 et tous les voyants sont fonctionnels
je revérifierais mes masses , je vais essayer avec une autre bougie demain des fois que ca vienne de là , pour ce qui est de la bobine ht , j'ai testé avec une autre et rien non plus.

As-tu essayé en branchant directement la bougie sur le fil de la bobine HT, pour voir si c'est pas l'anti-parasite?

Vérifies avec un ohmmètre si le fil noir/blanc qui alimente la bobine est à la masse.
D'abord en position neman 0 => si l'ohmétre donne 0 => normal
Puis en position neman 1 => si l'ohmétre donne 0 => pas normal

a+

Alors là, tu as tout compris sur le fonctionnement des membres du fofo...
Nous on te dis: " ouais, vas-y, vires l'anti- parasite, essais en poussant, vire le fil de ceci/cela, essaies sans l'allumage...tu vois un peu le bordel !!
JMM34 se pointe, et voilà:

JMM34 a écrit:

Vérifies avec un ohmmètre si le fil noir/blanc qui alimente la bobine est à la masse.
D'abord en position neman 0 => si l'ohmétre donne 0 => normal
Puis en position neman 1 => si l'ohmétre donne 0 => pas normal

a+

Et tu vas trouver ta panne. Il est trop fort JMM !


Bon ! mais essaies quand même sans l'allumage, on sait jamais...

Pour ce qui est de l'ohmetre , je le branche entre le fil noir/blanc et le cadre ?

Exact!

sergio a écrit:

heuuu!!!!! avant il faut quand même penser a regarder la position ou le câblage du coupe contact ......

pour le coup je suis entièrement d'accord car le même problème vient de m'arriver et c'est ce que je vais vérifier demain, car les vis platinées neuves, condo neuf, bougie neuve, bobine haute tention neuve, bref tout est neuf et toujours pas d'allumage c'est gavant à force, de plus je constate un cour circuit en sortie de courant du volant magnétique sur le fil qui va justement à la bobine haute tention je vais voir ça si cela ne vient pas du coupe circuit qui reste en position arrêt il peut y avoir de l'eau dans le comodo droit qui fait que cela reste en permanence en court circuit.

bato77 a écrit:

Exact!

Je confirme.
Je vois bato77 que tu t’intéresses toujours à l’électricité.

Position neman 1 => si l'ohmétre donne 0 => pas normal => vérifier position du coupe circuit
Si le coupe circuit en position run donne toujours 0 à l'ohmétre => débranches le coupe circuit ( j'ai déjà eu le cas du coupe circuit défectueux, cela fait beaucoup transpirer)
=> si encore 0 va falloir regarder du coté du neman
=> si plus 0 => tu devrais avoir une étincelle.

A+

Ben oui JMM, tu es tellement pédago quand tu expliques que cela semble tout simple, alors que si tu n'es pas là les choses sont tellement compliquées!

bato77 a écrit:

Ben oui JMM, tu es tellement pédago quand tu expliques que cela semble tout simple, alors que si tu n'es pas là les choses sont tellement compliquées!

Juste pour être sûr , si lorsque je branche mon multimètre comme ceci le courant ne passe pas c'est que ma bobine est morte ?

C'est à mettre dans les tutos JMM!!!

Bon alors , suite au différents testes prodigués par JMM , j'en suis venu à changer ma HT , je me suis occuper aussi de mon volant et de la platine pour le moins encrasser par le temps :
Avant:

Après:


J'ai donc toujours le même problème pour ceux que ça intéresserait encore , j'ai vérifier les bobines , elles fonctionnent toute pour ce qui est du condo je sais pas trop , je précise que j'ai recaler l'allumage , je sais plus quoi faire

Testes la bobine HT!!!!Es tu sur que ton condo n'a rien car il baignait dans la sauce!

la HT marche niquel d’après mon Ohm mètre après pour le condo je pense que je vais le changer et je verrais bien mais bon ca ralentit encore la resto

C'était quoi toute cette mayonnaise dans ton carter, huile ou flotte????????

Un mélange eau croupie + huile !

Cela sent le joint spi!!!!!!!!!Hormis la panne bien sûr!

oui j'ai penser au spy aussi :

Oui effectivement profites pour le changer!!!

Je suis avec lui pour faire la resto, y a t'il un tuto pour le changement du joint spi ? Et y a t'il aussi une manière de tester la bobine d'allumage situer dans l'allumage ^^

C'est dommage il a vachement bien avancé la partie cycle, mais la le fait qu'il n'y est pas d'allumage grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

Sinon merci beaucoup pour votre aide

Bonne route a vous avec vos DTMX qui roulent

Pour le spi, rien de compliqué:

Tu prends deux vis à placo ou dans ce style, tu les visses d'environ 05 ou 6 mm dans le joints puis avec une pince tu tires gentiment cela devrait le faire sans problème!!!!

Pour la bobine j'ai déjà vu quelque chose sur le site donc fonction "recherche"!

En effet j'aurais jamais pensé aux vis placo ! Pas bête Merci !

Et c'est bon j'ai trouvé mon bonheur avec la fonction recherche

Thanks !

Fais attention derrière le spi il y a le roulement.

Places tes vis bien au centre du spi et si tu peux tentes de tirer avec les deux pinces en même temps!

Quand tu remontes le spi neuf fais attention de ne pas le retourner sur la queue de vilo! Et mets de l'huile sur la queue et sur le carter le joint ne rentre que mieux!

Ok merci pour le conseil l'ami !

On vous tiendras au courant de l'avancement et des futur problemes