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 Les grosses galères mécaniques

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bricolo93
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Lun 30 Avr 2007 - 16:36

Dtmx_02 a écrit:
WHOUA, il a bien morflé ton piston, donc bienvenue au club des poissard!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

si tu veux les tarifs piston réalésage , contactes moi lol! lol! lol! lol!

salut
merci c'est sympa (comme ca je pourrais comparer avec mes tarifs
de toute facon faut que j'y passe mon stock n'est pas inepuisable il ne me reste plus 1 jeu de segment en 0.5


pour yam
il y a vraiment des fleches sur terre Very Happy
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bricolo93
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Mar 1 Mai 2007 - 17:37

salut

et de 2 encore un piston celui la a battu tout les record de longevité
exactement 4km affraid
meme casse que celui que j'ai mis en photo (faut que je change de fournisseur deja y va m'entendre)mais pas avec le meme cylindre celui la par contre a rien pris (ouf)
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gros-roger
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Mar 1 Mai 2007 - 18:36

salut
4 Km tu n'aurais pas oublié de mettre de l'huile ?
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bricolo93
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Mar 1 Mai 2007 - 20:38

salut

non je marche au melange cheers
c'est encore un morceau de la calote du piston qui c'est detaché
je vais mettre une photo pour vous montrer (cela viend d'une mauvaise qualité de fabrication) Mad

url=http://www.servimg.com/image_preview.php?i=8&u=11143687][/url]
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Yam76
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Mar 1 Mai 2007 - 22:38

4 km, c'est l'aller ou l'aller retour, parce que si c'est l'aller retour, 2 km c'est pas beaucoup pour un moyen de transport réputé fiable, sérieusement c'est un piston M.in china ?, moi je ne prend pas de risques, je ne met que du Yamaha, c'est un peu plus cher, ça ne met jamais arrivé ce genre de chose, pourtant..... affraid affraid affraid
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Dtmx_02

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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Mar 1 Mai 2007 - 22:40

Eh dis donc, Bricolo, dis moi de suite la marque et le fournisseur de tes pistons, afin que je ne le prenne pas le mien chez Lui !!!!!!!!!!! lol! lol! lol! lol! lol! lol!
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fan 125 dtmx

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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Mar 1 Mai 2007 - 23:35

c'est sur 4km ca la fout mal, mais meme chez yamaha je suis pas sur qu'il fabrique encore les pieces moteur au japon vu que les usines de leurs 125 sont en chine ou en espagne , mais bon en regle general la plupart des pieces viennent du japon.
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bricolo93
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Mer 2 Mai 2007 - 8:03

salut
pourtant ce sont des pieces made in japan achetées sur le net en angleterre
Exclamation Exclamation mais ce qui est sur c'est que pour l'instant elle est pas prete de retournée Sad
parce que madame affraid
ca fait chi... enfin...
je vais en profité pour refaire 2/3 bricoles
a+
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@lf

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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Jeu 3 Mai 2007 - 20:40

je suis a pied! Crying or Very sad
hier soir j'ai fais un tour
totale eclatte
et a un moment ça se barre en tong totale afro
ma chaine a décidé de faire du stop affraid
du coupje suis rentré en poussant Sad
3 km a pied,ça use le moral...
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bricolo93
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Jeu 3 Mai 2007 - 21:32

bienvenu au club des pousseur de mimixe lol!
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Yam76
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Jeu 3 Mai 2007 - 22:56

Salut @lf, vaut mieux ça qu'un piston Sad , hein Bricolo, le principal c'est que n'ai pas cassé ton carter moteur derrière le pignon cyclops cyclops
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bricolo93
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Jeu 3 Mai 2007 - 23:04

c'est pas 1 mais 2 pistons en a peut +1semaine Exclamation Sad Sad Sad Sad Sad
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Yam76
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Jeu 3 Mai 2007 - 23:17

C'est pas top ton histoire Bricolo, tu t'es fait avoir sur la qualité de la camelote. Merci de les avoir essayé pour nous, faudrait que tu nous fasses un retour pour info. Sur KTM, (préconisation KTM) je perçais deux petits trous de 1,5 mm espacés de 1 cm sur la génératrice de jupe du piston devant la lumière d'échappement. Le trou du haut se situe à 5-8 mm de la gorge segment bas. La dernière yz que j'ai acheté a le piston percé de la sorte. L'huile reste dans les trous et fait office de reservoir d'huile. Dans ton cas, la rupture est sur le devant, deux trous dans la jupe, ça coute rien... bounce bounce

les photos des trous sur un 80 yz:



Dernière édition par le Jeu 3 Mai 2007 - 23:35, édité 1 fois
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bricolo93
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Jeu 3 Mai 2007 - 23:31

cool l'astuce
faut que j'arrive a retrouver le vendeur (boutique ebay angleterre)
la marque du piston est mikata sur le net j'ai trouvée leur site avant d'acheter pourtant il avait serieux enfin...
en plus pour assurer le coup j'ai pris la version (hi-performance)
mais steff77 a trouver un site ou y font du technium forgé pour dtmx (en plus c'est pres de chez toi lol! )
ou je vais mettre un yz 76/80
sinon j'ai encore l'option remise en origine (pour la fiabilitée) mais je suis tellement habitué a ma tite prepa que je vais trouvé ca mou enfin je ne sais pas encore quoi faire

ps:ma prepa est fiable mais c'est un poil plus fragile lol!
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bricolo93
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Jeu 3 Mai 2007 - 23:37

j'ai retrouvé la boutique ebay c'est:
http://stores.ebay.fr/M-S-Custom-machining
il ne faut surtout pas acheter chez eux ou alors je suis tombé sur une mauvaise serie possible... affraid
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Dtmx_02

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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Mar 15 Mai 2007 - 15:24

Bon ben voila , ma mimix est resuscité, elle a repouséée ses premiers cris hier apres midi, du coup , pour ne plus avoir de probleme, je suis le conseil de YAM76, exit la pompe a huile, je prefere faire mon melange , au moins , je suis sur du graissage, ROUTES ET CHEMINS ------------> ME REVOILA !!!!!!!!!! COOL !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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taz1974

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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Lun 18 Juin 2007 - 21:49

Salut tout le monde

Mercredi dernier je pars faire un tour en mimix routes et chemins de terre pendant 1h30 pas de probleme memere fonctionne tres bien je rentre chez moi refait le plein pour aller au taf avec il faisait bon je pars et au bout de 6 - 800 mertre beeeuuuuhhhhhh la panne style panne d'essence verification j'ai bien fait le plein (j'ai une petite tete) le robinet est bien sur "on" j'essaie en baculant sur reserve histoire d'tre sur rien a faire je pousse jusqu'a la maison et reprends la voiture pour aller bosser.

Cet aprem je me suis decider a chercher ce qu'il se passait je met le contact un coup de kick et wwiiinnn ca demarre j'attrape le casque met la 1ere et go je pars essayer 200m plus loin beeeuuuhhh meme chose que mercredi je rentre demonte cote admission d'air filtre propre pas de soucis de ce cote

Je demonte donc le carbu retire la cuve elle est propre pas de depot je verifie les gicleur et la surprise...... plus de gicleur principal!!!!!!!

Ben d'ou qu'il est donc passe lui tout simplement tombe au fond de la cuve je ne l'avais pas vu!!!

Remontage en bonne et due forme rekicke et re wwwiiiinnnn essai et plus de souci...

Comme quoi quand toute les pieces sont sur la moto mais pas a la bonne place ca marche moins bien lol

voila une 'tite galere de plus

Chris
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Alexandre



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MessageSujet: bon bah   Ven 20 Juil 2007 - 18:30

bon bah je crois que je vais commencer a désosser ma memere plus tot que prévu pour la grande rénovation...

je suis allé au supermarché du coin, et en revenant 'CLOC PLOUT PLOUT PLOUT'

et voila le résultat :


de l'aluminium fondu est remonté et a formé un bourelet qui a déformé le cote en tappant la culasse :



j'espere que j'ai pas abimé le cylindre, mais là, dificille de voir il y a des traces d'aluminium

et vue de dessous


donc fini les balades pour cette année, je vais tout désosser et réviser au rythme des finances, il faudra aussi que je trouve une boite de réalésage bien et pas chère....
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Sylv@in
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Ven 20 Juil 2007 - 18:35

Salut,

Oulaaaa, tu ne fais pas les choses à moitié Neutral Ca a dû sacrément chauffer pour que ça en arrive là!
Bon courage pour tes travaux donc, donne-nous des nouvelles Wink


@++
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alceste
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Ven 20 Juil 2007 - 19:35

affraid moi qui me demander comment ça pouvais etre un piston trouer. affraid

c'est gentil d'avoir essayer pour me montrer,fallais pas lol! .

impressionnant... Shocked Shocked
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alceste
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Ven 20 Juil 2007 - 19:36

bonne chance.
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bricolo93
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Ven 20 Juil 2007 - 21:02

salut alex

a la mode le piston tres beau percing lol! lol! lol!

blague a part si tu veux pas que ca recommence deux solutionx

soit tu monte un gicleur + gros sans toucher a l'air
soit tu diminue ta vis de richesse de 0.25/0.50

mais ca peux aussi venir de la culasse qui n'aurai pas ete assez serrer
en chauffant le moteur se dilatte et de l'air passe par le joint et donc appauvrit le melange a la combustion
ou encore un indice de bougie trop chaud

c'est tout pour le moment
@+
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Alexandre



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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Sam 21 Juil 2007 - 1:27

ouais la classe hein?

ben mes gicleurs, vu que le proprio précédent étais un adepte du piercing de gicleur j'en sais rien...

par contre la culasse, pourtant serrée a 2mkg m'a parrue tres peu serrée au démontage

bougie B8ES neuve, elle avais genre 1 ou 2h
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soy80

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MessageSujet: réalésage...serrage immédiat   Dim 2 Déc 2007 - 17:56

Bonjour,
J'ai acheté un ensemble haut de DTMX 175 yamaha d'origine sur ebay (cylindre+culasse).J'ai fait réaléser le cylindre en 1ère cote soit: 66.5 et monté l'ensemble piston segment qui va bien avec...Ma dtmx est une petite jeune de type 3YV probablement de 1993 (la 1 ère immat datant de oct 2000)donc carbu de 22 avec gicleur de 130 et graisage séparé.
Je remets en route, 2 coups de kick et ça démarre de suite.
Grosse différence de couple, c'est plus la même moto.Je fait 1, puis 2 kms (régime maxi 4/5000 tours), puis pousse à 6000 et d'un coup... amorce de serrage.Je stoppe.Attend 2 minutes et redémarre pour rentrer molo molo à l'atelier.Là ouverture:tout est bien gras, mais il y a 2 traces de serrage autour des lumières d'admission...Que se passe-t-il?
Je suis allé trop haut dans les tours?Pas suffisament de jeu entre piston et cylindre?Pompe à huile ou carbu à régler en passant de 125 à 175 cm3?
Au secours aidez-moi...
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Yam76
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Dim 2 Déc 2007 - 18:12

Et bien mon bon Soy, pas de chances Sad Sad c'est plutôt les glandes après une joie certaine, un grand moment de tristesse.

Je ne sais pas si ton gicleur est adapté, il faudrait que tu vérifies dans les posts qui traitent des kits 175. Après, le fait qu'il serre à l'échappement, on peut suspecter un mauvais jeu fonctionnel, une élévation de température à l'échappement dû à une mauvaise lubrification. KTM précaunisait de percer deux trous de 1,5 mm - 2 mm sur la juppe du piston, en dessous de la gorge segment bas, face à la lumière échappement, cette "combine" permet de conserver de l'huile et de mieux lubrifier cette partie du piston. Sur certaine 80 YZ, cette méthode est employée:

les photos des trous sur un 80 yz:



Concernant la lubrification par pompe, il y a longtemps que je suis adepte de la supression au profit du bon vieux mélange synthèse à 3 %.

Si ta chemise n'est pas marquée, tu peux passer un léger coup de papier 400 pour "nettoyer" la zone d'amorce du piston si celle si n'est pas trop importante. Si c'est plus grave: Sad Sad

Ton histoire est bien triste, je la transfere dans la rubrique "Re: J'Suis Degouté!!!!!!!!!!!! ou les grosses galères mécaniques "

bon courage
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soy80

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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Dim 2 Déc 2007 - 18:54

Le serrage est côté admission et non pas échappement.
A lire les posts,ça peut venir d'une prise d'air côté carbu...je ne vois pas comment.
Le problème d'une richesse trop pauvre aurait plutôt marqué le piston côté échappement.Là, je ne vois pas.
Heureusement, il ne semble pas qu'il y ait trop de dégats, un ponçage au 400 pour retirer les traces d'alu sur la chemise sur laquelle il n'y a pas de rayures, les segments n'ont rien.
Je vais quand même passer au mélange pour redémarrer...à quelle richesse?... et pour le réglage carbu sur un 175, si quelqu'un peut m'éclaicir?
Demain je poste une photo du piston.
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cleanglaise

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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Dim 2 Déc 2007 - 18:54

Salut Soy, une petite question: quand tu as reçu le cylindre réalésé les lumiéres étaient-elles "ébavuré"?

xavier
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soy80

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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Dim 2 Déc 2007 - 19:22

Excellente question.
Les traces sont exactement au niveau de la lumière de l'admission.
Si c'est le cas, quelle est la manip?
Faut-il que je retourne à l'atelier de rectification qui a fait le réalésage pour leur demander cet ébavurage? Auraient-ils dû le faire avant?
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Yam76
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Dim 2 Déc 2007 - 19:31

soy80 a écrit:
Le serrage est côté admission et non pas échappement.

un ponçage au 400 pour retirer les traces d'alu sur la chemise sur laquelle il n'y a pas de rayures, les segments n'ont rien.

Je vais quand même passer au mélange pour redémarrer...à quelle richesse?.
Demain je poste une photo du piston.

Moi je ne poncerai pas les dépots d'alu sur la chemise, c'est pas du tout mécanique, s'ils sont à la hauteurs de la course des segments, ils partieront tout seuls, raclés par ceux ci. Le piston on peut éventuellement le surfacer légèrement, mais surtout pas la chemise.

Pour le mélange, tu peux dans premier temps mettre un bout de tuyau sur la prise huile carbu, avec une petite vis dedans pour l'obturer.

En période de rodage, tu peux aller jusqu'à 5 % de synthèse, 3 % rodage terminé.

Pour les bavures, c'est pas très professionnel de la part de l'usineur, il s'agit de faire simplement un petit chamfrein avec une meule sur les lumières....

bon courage Wink
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soy80

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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Lun 3 Déc 2007 - 19:57

Voici deux photos de l'état du cylindre et du piston.

http://www.servimg.com/image_preview.php?i=10&u=11565354
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=11&u=11565354
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=12&u=11565354

Le serrage a été effectué sous les segments.Je ne suis pas trop sûr pour le problème d'ébarbage.Je vais quand même reconduire le cylindre à l'atelier de rectification.
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sergio
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MessageSujet: snif...   Sam 26 Avr 2008 - 12:37

:(hier soir j'ai percé mon piston😢 Crying or Very sad Sad
2a8 a rupteurs pieces neuves 480 km,reglage ok,
filtre a essence nikel,bougie b8es,prise d'air a verrifier mais apparemment (ras)
jicleur origine,richesse 1.5t, floteur 21mm.

(je met un max d'elements pour diagnostic)
bride detente coté cilyndre enlever,pompe a huile ok,couvercle boite a air ouverte voir photos


mise en place d'une lamelle entrée carbu (effet venturi)

et rajout d'une calle de 5mm entre cylindre et boite a clapets


voila ,je vais remonter tout ça,essayer de trouver la cause, et je prendrais tous vos avis de façon a garder mon piston "entier"

merci a tous
a+
sergio
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yvesjura
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Sam 26 Avr 2008 - 13:41

Avec une boite a air ouverte comme ça, j'aurais fait en sorte qu'il y ait + d'essence, donc gicleur de 140 et surtout une bougie + froide B9 ES vois B10 ES a la limite.

Voila pour moi.

ha la cale devant les clapets, je ne connaissais pas, quel avantage peut on en attendre ??
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sergio
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Sam 26 Avr 2008 - 15:08

petite expliquation pour l'entretoise

la solution que j'ai utilisé
consiste à intercaler une entretoise de 4 ou 5 mm entre la boite à
clapets et le cylindre. Ça s'appelle "augmenter les volume mort".
La conséquence étant d'augmenter le couple en bas régime et
éventuellement d'avoir le régime ou ce trouve la puissance maxi qlq
centaines de tours plus bas. Le phénomène de décrochage du moteur
devenant presque inexistant il est possible de reprendre en très bas
régime bien plus facilement. Dans ces conditions les séances de
franchissement deviennent de véritable parties de plaisir, le
comportement du moteur en bas régime est beaucoups plus "coupleux" mais sans les désavantages du moteur qui "pousse dans les virages
sérrés", un vrai bonheur .
PS: en plus, la puissance maxi est toujours la même .

salut yves, la bougie je m'en doutais un peu,jevais donc monter une b9,et sur ton conseil pour le gicleur effectivement c'est logique,je vais l'aleser a 140.

merci pour ton avis ,je part chercher mes pieces et ce soir je commence a remonter.

merci a+
sergio
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yvesjura
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Sam 26 Avr 2008 - 15:59

sergio a écrit:
petite expliquation pour l'entretoise

la solution que j'ai utilisé
consiste à intercaler une entretoise de 4 ou 5 mm entre la boite à
clapets et le cylindre. Ça s'appelle "augmenter les volume mort".
La conséquence étant d'augmenter le couple en bas régime et
éventuellement d'avoir le régime ou ce trouve la puissance maxi qlq
centaines de tours plus bas. Le phénomène de décrochage du moteur
devenant presque inexistant il est possible de reprendre en très bas
régime bien plus facilement. Dans ces conditions les séances de
franchissement deviennent de véritable parties de plaisir, le
comportement du moteur en bas régime est beaucoups plus "coupleux" mais sans les désavantages du moteur qui "pousse dans les virages
sérrés", un vrai bonheur .
PS: en plus, la puissance maxi est toujours la même .

salut yves, la bougie je m'en doutais un peu,jevais donc monter une b9,et sur ton conseil pour le gicleur effectivement c'est logique,je vais l'aleser a 140.

merci pour ton avis ,je part chercher mes pieces et ce soir je commence a remonter.

merci a+
sergio

interressant ton entretoise, et tu recent une réelle augmenation du couple rien que grace a ça, ou si c'est la combinaison entretoise + lamelle a l'entrée du carbu ?

tu l'a faite avec quoi cette entretoise ?? facile ??
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ferrycamille

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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Sam 26 Avr 2008 - 16:01

Salut Sergio, attention je crois que tu te trompes, en effet plus tu éloigne la boite a clapet du cylindre et plus tu diminues la précompression donc plus tu perd de pêche à bas régime... Quand au powernow (lamelle a l'entrée du carburateur), les avis sont partagés quand a sa réelle efficacité.
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Sam 26 Avr 2008 - 21:07

Salut sergio bienvenu dans le club avant hier idem pour moi un trou aussi gros que le diametre de la bougie mais moi sa vient de la culasse qui s'est desserais a un kilometres avant la maison .pourtant serree avec la cle dynamometrique.
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alceste
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Sam 26 Avr 2008 - 22:04

vu ta boite air comme ça il y a de grande chance pour que tu roule pauvre.L'oxygene ne trouvant pas de carburant pour a oxyde s'en prend a l'alu.Tu as fais un trou pour pouvoir absorber plus de comburant mais la masse de carburant est restée la meme donc ta richesse s'en ai trouve changer et tu es passe a une carburation pauvre (tres mauvais sachant qu'il faut toujours etre legerement riche).
si j'etait toi je prendrai un B9 en bougie.

pour ta cale elle fait chuter ta precompression (mais chose qu'il faut que je verifie c'est qu'il me semble qu'elle fait augmenter ton couple a bas regime et ta machine aura plus de mal a monter dans les tours).
le powernow permet de reduire les phenomene de turbulence lors des faible ouverture des gaz donc logiquement gain de couple a bas regime ,mais sur certain carburateur (ou lorsque celui ci est mal adapte) il ne se passe rien.

par contre belle boite a air Wink

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sergio
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Dim 27 Avr 2008 - 2:04

ok, salut a tous
alors, pour l'entretoise elle est en bakelitte mais je vais la retailler en alu ,(juste pour le design).
par contre,le powernow et l'entretoise ont été instalé ensemble et le resultat est vraiment radical du couple en bas,dés les 1er tours tu sent vraiment que la machine "pousse" et elle reprend beaucoups plus bas.
ce qui est sur c'est que je conserve le montage,je le recommande,et je vais l'installer sur mon 2eme mimixe qui est en resto.

pour ce qui est du diag,effectivent un petit manque de richesse,quand elle tournera je ferais une coupure carbu pour l'ajuster,mis a part ça pas d'anomalies.
donc pour le remontage,je monte une bpr9es, j'ai aleser mon jicleur a 140, et pour avoir mis en cause le sans plomb 95 je monte un joint d'embase plus epais de façon a eliminer ce problemme.

alceste,ton raisonnement est bon,c'est dailleur la dessus que j'ai travailler car le "powernow" a tendance a enrichir,et je roule depuis lundi,environs 30km/jours et la couleur de la bougie nikel jusqu'a vendredi ou le piston n'a pas digérer la ligne droite ,un petit 80 tranquille a 5000.
et par contre pas de changements elle monte tres rapidement dans les tours .
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Dim 27 Avr 2008 - 12:18

je ne savait pas que le powernow enrichissait dans sa zone d'effet.On en apprend tout les jours.

@+

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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Dim 27 Avr 2008 - 12:32

sergio a écrit:
dés les 1er tours tu sent vraiment que la machine "pousse" et elle reprend beaucoups plus bas.

Salut, bizarre car le fait de diminuer la précompression doit augmenter la puissance max et les tours/min qu'elle prend, mais en contrepartie tu perd en couple à bas régime...
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Dim 27 Avr 2008 - 12:59

sujet a voir au niveau precompression.Ce qui est sur c'est que de mettre une cale fait chuter t'as precompression.Mais un doute me passe par la tete:
La cale ne doit elle pas etre devant la boite a clapets pour eloigner les clapets du bas moteur si l'on veut faire perdre de la precompression????Car dans le cas d'ici la cale est entre les clapets et la pipe donc les clapets ne sont pas eloignés du bas.

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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Dim 27 Avr 2008 - 20:33

alceste a écrit:
sujet a voir au niveau precompression.Ce qui est sur c'est que de mettre une cale fait chuter t'as precompression.Mais un doute me passe par la tete:
La cale ne doit elle pas etre devant la boite a clapets pour eloigner les clapets du bas moteur si l'on veut faire perdre de la precompression????Car dans le cas d'ici la cale est entre les clapets et la pipe donc les clapets ne sont pas eloignés du bas.

Si si la la cale est entre le cylindre et la boîte a clapet Very Happy
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Dim 27 Avr 2008 - 20:37

bien vu ,merci ferrycamille.
sergio
(suis pressé je rviens +tard)
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Ven 2 Mai 2008 - 23:44

salut,
pour info ,le seul souci que j'ai trouver c'est une prise d'air entre le cylindre et ma "cale" ,donc j'en refait une en alu mais cette fois ci pas pour une question de design.....
je reçois mes pieces demain matin,je remonte, et rdv semaine prochaine pour le verdict.
a +
sergio
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Sam 3 Mai 2008 - 0:22

tu as mis de la pate a joint ou refais un joint en papier???normalement ça ne devrait plus faire prise d'air.


Pour la cale c'est bien ce que je pensais.merci de la confirmation ferry Wink

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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Sam 3 Mai 2008 - 0:34

salut,
le joint est un joint neuf dorigine,plus une patte 800° loctite, mais le problemme vient de ma cale qui s'est déformer coté cylindre est qui a créer une prise d'air.
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MessageSujet: Re: Les grosses galères mécaniques   Sam 3 Mai 2008 - 0:37

ps (la cale est bien au bon endroit )
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MessageSujet: bravo à toi...   Dim 4 Mai 2008 - 0:30

yvesjura a écrit:
sergio a écrit:
petite expliquation pour l'entretoise

la solution que j'ai utilisé
consiste à intercaler une entretoise de 4 ou 5 mm entre la boite à
clapets et le cylindre. Ça s'appelle "augmenter les volume mort".
La conséquence étant d'augmenter le couple en bas régime et
éventuellement d'avoir le régime ou ce trouve la puissance maxi qlq
centaines de tours plus bas. Le phénomène de décrochage du moteur
devenant presque inexistant il est possible de reprendre en très bas
régime bien plus facilement. Dans ces conditions les séances de
franchissement deviennent de véritable parties de plaisir, le
comportement du moteur en bas régime est beaucoups plus "coupleux" mais sans les désavantages du moteur qui "pousse dans les virages
sérrés", un vrai bonheur .
PS: en plus, la puissance maxi est toujours la même .

salut yves, la bougie je m'en doutais un peu,jevais donc monter une b9,et sur ton conseil pour le gicleur effectivement c'est logique,je vais l'aleser a 140.

merci pour ton avis ,je part chercher mes pieces et ce soir je commence a remonter.

merci a+
sergio

interressant ton entretoise, et tu recent une réelle augmenation du couple rien que grace a ça, ou si c'est la combinaison entretoise + lamelle a l'entrée du carbu ?

tu l'a faite avec quoi cette entretoise ?? facile ??

C'est parfait comme préparation..bravo à toi..en effet, c'est ce qu l'on fait sur des 3.50 RD..! beau travail sur le philtre à air également!
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MessageSujet: en effet.....!!   Dim 4 Mai 2008 - 0:32

sergio a écrit:
salut,
pour info ,le seul souci que j'ai trouver c'est une prise d'air entre le cylindre et ma "cale" ,donc j'en refait une en alu mais cette fois ci pas pour une question de design.....
je reçois mes pieces demain matin,je remonte, et rdv semaine prochaine pour le verdict.
a +
sergio


La cale doit être en alu!..@+
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MessageSujet: hello   Dim 4 Mai 2008 - 8:20

sergio a écrit:
petite expliquation pour l'entretoise

la solution que j'ai utilisé
consiste à intercaler une entretoise de 4 ou 5 mm entre la boite à
clapets et le cylindre. Ça s'appelle "augmenter les volume mort".
La conséquence étant d'augmenter le couple en bas régime et
éventuellement d'avoir le régime ou ce trouve la puissance maxi qlq
centaines de tours plus bas. Le phénomène de décrochage du moteur
devenant presque inexistant il est possible de reprendre en très bas
régime bien plus facilement. Dans ces conditions les séances de
franchissement deviennent de véritable parties de plaisir, le
comportement du moteur en bas régime est beaucoups plus "coupleux" mais sans les désavantages du moteur qui "pousse dans les virages
sérrés", un vrai bonheur .
PS: en plus, la puissance maxi est toujours la même .

salut yves, la bougie je m'en doutais un peu,jevais donc monter une b9,et sur ton conseil pour le gicleur effectivement c'est logique,je vais l'aleser a 140.

merci pour ton avis ,je part chercher mes pieces et ce soir je commence a remonter.

merci a+
sergio

salut à toi..
je changerai également le gicleur de ralenti dans ton cas..
La carbu qui me semblerai la mieu appropriée:
carbu 24, gp 130, gr 25..@+
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