Bonjour à tous, voilà pour ceux qui suivent mes aventures, et mes difficultés à régler mon carbu: la suite
Mon aiguille était réglée sur le 1° cran et cela fonctionné bien. Mais comme vous m'avez laissé entendre que cela n'était pas conseillé de mettre sur les crans extrêmes, je l'ai mise sur le 2° cran mais pour ne pas avoir de trou à l'accélération je suis à 2 tours avec ma vis de richesse. Je précise que le filtre à air est celui d'origine.
Mes questions sont les suivantes. dois je remettre sur le 1° cran ou alors modifier ma boite à air. Et dernière question quel est le risque de rouler avec la vis de richesse à deux tours ouverte ?
Oui je sais cela fait beaucoup en même temps, mais merci d'avance aux spécialistes en préparation.
Philippe

Allez les copains, je sèche avec mon tourne vis à la main.

Pour ma part si elle tourne correctement je ferais un test : faire un tour a haut regime et couper de suite avec le coupe circuit pour voir la couleur de la bougie sa de donne l'indice de ton reglage .

Merci, je vais essayer. Merci pour ta réponse.
A+

un site pas mal pour nos carbus
http://www.mecastunt.net/site/m-fiche-2t-le-reglage-du-carburateur.htm

salut yves finalement retour sur le 1° cran et vis 1/2 tour, le gicleur est un 130. Je pense que mon aiguille n'est pas la bonne c'est une 4H16.
Merci pour votre intéret à mon problème.

Ce soir je l'ai prise pour aller au boulot, elle démarre super bien et sans starter en plus, aucun a coup . Demain je ferai le test de couper le moteur en 6 ° et je regarderai la bougie. car mon souci c'est le serrage !!!!
Quelqu'un peut me dire si la référence de mon aiguille (4H16) correspond bien avec celle prévue pour carbu d'origine gicleur de 130 (dtmx modèle 80). j'ai un doute, cela expliquerai beaucoup de choses.
Merci

Bonjour à tous après une nuit à l'exterieur 2 coups de kick et le starter et elle démarre nickel, le ralenti est stable tout est OK.
Je vais vérifier la bougie, donc je roule en 6° à environ 85 km/h et je coupe le contact tout en débraillant. La bougie a une belle couleur brun clair le bord est un peu noir et gras. Donc je ferme d'un poil la vis de richesse et je recommence toujoujours la même couleur mais le moteur prend facilement ses 8000 trs.( elle n'a jamais marché comme ça !!!)

Hier sur le forum j'ai retenu une superbe idée, durite transparante pour la pompe à huile je l'ai changé et comme mon huile est de couleur un peu rouge je vois en permanence si il y a lubrification.
Encore un grand merci à tous.
Philippe.

Salut Philippe,
Même pb de réglages carbu que toi avec un modèle 81; il faut que je sois à 3 tours de vis d'air pour attenuer un peu ce trou à l'accélération (avec en plus le ralenti qui met du temps à se stabiliser... mais pas toujours...); le pb c'est que la machine marche mieux avec plus d'air (et même sans filtre du tout c'est encore mieux...) , c'est donc pas à priori un soucis de prise d'air... Mon DT est entièrement d'origine coté carbu et je te confirme que l'aiguille est bien une 4H16... Je vais tenter comme toi (parce que j'en ai marre de changer des joints et de me faire des fausse joies à chaque réglages...) ce que je n'avais pas oser faire, c'est à dire appauvrir au niveau de 'ce trou' en positionnant le 1er cran de l'aiguille pour voir; mais bon, il faut quand même prendre en compte qu'il fait maintenant plus frais et que c'est pas trop logique... On va voir: le 1er qui serre prévient l'autre (hé je rigole !!...)
Pascal