Pour ceux qui croit qu'on a tous vu sur les moteur thermiques et que c'est fini pour eux bah je vais essayer de vous mettre ce que je trouve comme document ou vidéos pour vous montrer le contraire.

Deja le moteur a geometrie variable:

http://www.mce-5.com/downloads/MCE-5_2008_FR.mpg

A savoir que ce moteur existe depuis presque 10 ans.
D'autre moteur thermique (avec d'autre carburant ou optimisation du procedé) existe.Les moteurs du shelle marathon ont un rendement de pres de 60% mais ce sont encore des protos donc pas de commercialisation.Je vous montrerai le principe.

Les moteurs 2 Temps qui sont en devellopement polluent moins et consomme moins que les 4temps commercialisé mais coute trop cher a la grande distribution.Mais le moteur 2 temps n'ai pas mort loind là.

Dans la technologie automobile on fait encore de tres grande decouverte et de grand pas.

Je vais donc essayer de vous montrer tous ça (encore du travail en plus).

Salut super bonne idée de nous montrer ça

J'avais trouvé ça moi
=> http://membres.multimania.fr/splitcycle/
Interressant le 50cm3

Documentation sur le moteur a geometrie variable a telecharger ICI .

Documentation sur l'injection directe essence ICI.

Nouvelles soupapes de chez toyota.Comme vous allez le voir c'est pas mal, mieux que les soupapes ordinaire.

A telecharger ICI

Punaise! les soupapes ne sont plus verticales mais horizontales. C'est pour ça qu'ils arrivent à monter à plus de 18500 tr /min avec des moteurs de 2l

attends pas tous.Y'a toyota qui a pris ce systeme.renault eux sont en electrosoupape (aimant qui actionne les soupapes),BMW eux c'est des moteurs electrique qui bouge les soupapes.

c'est quoi le principe du MCE 5

le taux de compression variable ok
mais sa joue a quoi de modifier son TDC ??

sa c'est bien de me l'expliquer !
entre 7pour1 et 18pour1

18 sa compresse plus que 7 on est daccort ?
sa va lui donner quoi au moteur de lui diminuer la compression ou de l'augmenter

alceste toi qui est en prépa explique moi ^^ merci

@+
benjamin

Alors mon coco.

A bas regime :

- l'utilisateur a besoin surtout de couple moteur.

Rendement thermodynamique assez faible donc on comprime plus les gaz pour en extraire une plus grande energie ce qui va augmenter le couple.

A haut regime :

- besoin surtout de puissance

Comprimer les gaz demande beaucoup d'energie.A haut regime on ne peut pas se permettre de perdre de l'energie, surtout que l'on n'as plus trop besoin de couple mais de puissance.de plus garder un fort rapport volumetrique va faire chuter notre rendement.

Ce systeme permet aussi de consommer moins, de fournir plus de couple et de puissance, et de polluer moins.

Les premiers model fonctionnait en levant ou baissant la culasse.les nouveaux model eux decales le villebrequin sur un axe verticale.

J'espere que tu as compris mon explication pour le moins basique.J'y reviendrai peut etre pour expliquer un peu mieux.

Petit rappel :

- rapport volumetrique c'est le rapport entre le volume du cylindre quand le piston est au PMB (Point mort Bas) et le volume quand il est au PMH (Point mort Haut).

- taux de compression c'est le rapport entre la pression a laquelle l'air est aspiré dans le moteur (varie suivant le type d'admission : atmospherique ou turbocompressé) et la pression en fin de compression.Le taux de remplissage du moteur entre en jeux dans ce calcul.

@+

je ne savais pas qu'ils faisaient tout ça en F1

Tenez ça c'est un moteur de hier et d'aujourd'hui qui n'as pas percé en automobile.Tres bon rendement, il sert aussi de groupe thermique auxiliaire sur les sousmarin nucleaire français.

C'est un moteur a combustion externe car la flamme est dans une enceinte a l'exterieur du cylindre.Ce moteur doit etre super a etudier.

Moteur stirling



Le moteur tornade.marrant :

Vidéo

Imaginé un cylindre de 30cm de diametre et 10cm d'epaisseur, il arrive a developper environ 80 ch avec ça.

DOCUMENTATION MOTEUR TORNADE

j'avais déja entendu parler du moteur tornade mais je ne comprend pas pourquoi il ne s'est pas développé puisqu'il parrait beaucoup plus avantageux que les moteurs classiques, sans doute parce que justement il ne coute pas assez chère à faire tourner...

Vidéo sur le moteur stirling :

http://www.dailymotion.com/video/x3i0zn_le-moteur-stirling_auto

Vraiment impressionnant ... la connerie des fabricants de moteurs.

C'est sût ce que le jour où nous serons dans la ***** ce sera le seul moteur qui pourra nous servir comme moyen de propulsion.
Par contre dans le reportage il ne parle pas des performance de ce moteur en compétion parce que niveau comportement ça ne doit pas être aussi poussif qu'un 2 temps par exemple

Il n'existe pas en competition.Seule application que je connaisse c'est en aeronavale, chez soit (groupe electrogene).

Pratique car il est reversible comme moteur, entrainé dans un sens il donne du froid a - 200°C et dans l'autre de la chaleur a +700°C.Theoriquement son rendement est de 80% et les moteurs stirling au rendement le plus bas sont a 40% soit un bon moteur de voiture.
Pour info les moteurs 4T de bateau atteignent les 70% de rendement contre 25 a 35% pour les voitures et 40 a 55% pour des moteurs developpé pour la competition.

Le moteur stirling comme le dis le reportage est bien plus vieux que le moteur a explosion.Mais il est toujours en developpement pour pouvoir etre adapté sur nos voitures par les americains et les japonnais.
Contrairement au moteur 4T et 2T c'est un moteur a combustion exerne utilisant le cycle thermodynamique de CARNOT.

Il peut toutefois etre utilisé en cryogenisation comme pompe a froid ou pompe a chaleur.

Je vous donne plusieurs liens :

Histoire du moteur rotatif

Bon internet rame un peu chez moi.Je vous posterai ça plus tard.

@+