L'allumage sur les 125 DT:

Pour tester la haute tension
Enlever l'anti parasite, mettre une pointe à la place, l'approcher progressivement de la culasse (sans peinture), kicker (sans toucher au fil ! ). La longueur maxi de l'arc lors d'un fonctionnement normal doit être de 4 mm pour une rupteur et 6 mm pour une électronique. Si il y a un tout petit arc, c'est qu'il y a un pb rupteur, condo, bobine, all. électronique, câblage...

Test rupteurs
première chose à vérifier , regarder si les rupteurs s'écratent: on dépose le carter plastique coté allumage, puis on fait tourner le volant: par les lumières, on constate si les rupteurs s'écartent lorsque le repère du volant vient en face de la languette du condensateur, il y a 3 photos (phases 22-23-24) qui illustrent ceci:

22 Repère mobile avant repère fixe, contact fermé:


23 Lorsque le repère mobile dépasse à droite le repère fixe, le contact s'ouvre (la lampe s'éteint, l'ohmmètre affiche l'infini).

24 Repère mobile après repère fixe, contact ouvert:


Test condensateur
Sa valeur est de 330 nF soit 0,33µF.

Mise en doute d'une mise à la masse du primaire bobine HT:

Si les contacts du rupteurs s'ouvrent bien, et qu'il n'y a pas d'arc, on peut suspecter une masse sur le circuit allumage. Pour tester cela, déconnecter le connecteur 3-4 fils sortant du moteur et la fiche ronde arrivant au primaire de la bobine HT. Ensuite, relier la fiche du primaire de la bobine avec la fiche du fil noir / blanc sortant du moteur, fiche sur le connecteur moteur que l'on vient de débrancher. On kicke, cela permet de lever le doute sur le neiman et le coupe cirtcuit. Les rupteurs ouverts, on peut le polir avec de papier carbure 400 plié en deux et utilisé comme une lime entre les contacts.

Mauvaise masse:
Si ça ne marche toujours pas, vérification des masses, des connectiques de l'allumage.

Mesures sur les fils sortant du moteur Modèles 1977 -> 1979:
bobine charge: fil jaune et masse: 0,19 ohm
bobine éclairage: fils vert-blanc/masse: 0,27 -> 0,4 ohm
bobine allumage: noir/blanc et masse :2,14 à 2,4 ohm

Mesures de la bobine HT mod 1977->1979:
ref bobine HT Mitsubishi F6T41271

Attention, mesures faites avec un contrôleur numérique
masse / sortie ht: 6,3 kohm - 5,9 kohm +/- 20 %

Masse / entrée: 2,8 Mohm - 3,4 Mohm

entrée / sortie ht: 2,8 Mohm - 3,98 Mohm

Allumage électronique Modèles > 1979:

bobine HT: primaire 1 ohm ??, secondaire 5900 ohm
ref Mitsubishi F006T41174

bobine capteur: 10 ohm à +/-5% entre fils rouge/blanc et noir

Bobine allumage: 300 ohm entre entre fils marron et noir

Bobine charge batt.: 0,3 ohm entre fils vert/blanc et masse

Bobine éclairage: 0,18 ohm entre fils jaune et masse

Références pièces allumage rupteurs:

Rupteur Complet
2A6813212000 (pu ttc 26.99E au 05/2007)

Condensateur
1K8813252000 (pu ttc 13.39E au 05/2007)

schémas de principe allumage rupteurs:
ici



Tuto au format PDF disponible (version 1.2) :

Cliquez ici

Modifié le 11.01.2012 par Alceste

Bonjour !
concernant la mesure de la bobine HT , entre la masse et l'entrée, êtes-vous sûrs que se soit en Mohm ? sur ma bobine je m'approche de la valeur "3" mais en Kohm, or ma bobine me fournit de l'étincelle.

MERCI POUR LES CONSEILS MES AMIS JE VAIS TESTE CA DES CE WEEK END ET JE VOUS TIENS AU COURANT (AH AH AH TRES DROLE ! COURANT --->PANNE ELECTRIQUE, BREF .......)

Avec une lampe stroboscopique, il n'y a pas moyen qu'on regarde si on tombe bon ?

Avec le flash on vois passé le repère devant la languette et on vois si on tombe juste ?

Salut,

j'ai remonté récemment ma DTMX pour m'apercevoir que je n'avais pas d'étincelle.
Après quelque jours de creusage de tête, je suis passé au test
Mise en doute d'une mise à la masse du primaire bobine HT:
Et là bonne pioche, j'ai une étincelle.
La question ensuite est:
Que faire?
J'ai pas mal d'autre problème electriques (batterie qui se vide, clignotant qui s'allument mais clignotent pas, etc...)
Dois-je commencer à penser à refaire tout le faisceau?
ou y'à t-il une solution "light"?

Merci à vous