Bonjour,
Je suis l’heureux (presque !) possesseur d’une 125 DTMX de 1982 (donc à allumage électronique) depuis un mois. Un cadeaux/épave un peu casse tête (ce qui me plait) mais là je sèche !
Après quelques tests je me suis rendu compte qu’il n’y avait pas d’étincelle à la bougie. J’ais donc cherché la RTM suite à la réception de celle-ci je me suis aperçu de l’absence du boîtier CDI.
Heureusement en vente d’occas sur Ebay je l’ai reçu il y a deux semaines et branché directement sur la bête en espérant l’entendre enfin chanter !! Ben rien !
Toujours pas d’étincelle.
Alors je me suis un plus penché sur le problème en lisant tous les sujets parus sur ce type de problème et en faisant les contrôles préconisés. Mais je ne me trouve pas plus avancé car les contrôles me paraissent tous bon. Sans éléments défectueux apparent.

- Stator (au niveau du CDI):
Pour la bobine d'allumage: Entre le fil marron et le noir 300 ohms (environ)
et entre le fil rouge/blanc et le noir 10 ohms (environ).

- Bobine Ht : 1ohm pour le primaire et 5890 ohms pour le secondaire (environ).

- Diode redresseuse : Infini dans un sens et valeur dans l’autre sens.
Seulement j’ai un doute sur le sens normal et inversé pour les connexions donc j’ai un doute sur son bon fonctionnement de celle-ci.

J’ai même acheté un arrache volant afin de vérifier le bon état apparent des éléments du stator et hormis un petit brossage pour enlever le peu de rouille superficiel rien de bien surprenant.

Comme je l’ai dit au début là je sèche et ne serais pas contre quelques bons conseils.

la diode redresseuse ne sert pas a l'allumage, juste a charger la batterie.

essaye de voir si tu as une étincelle en otant l'anti parasite entre le fil de sortie HT et la cullasse (gaffe aux bourres)

J’ai fait ces test, pour l'étincelle, avec un clou sans l'antiparasite

salut ! un truc tout bete regarde a l' ohmetre si ton coupe circuit est bien passant (oxydation) ainsi que ton naiman!

Merci pour le conseil je vais tester tout de suite…

Pour le coupe cicuit c'est ok mais pour le neiman je sèche comment faire pour le controler?

en fait pour empecher l'allumage le meiman et ler coupe circuit mettent tout bettement le fil qui sort du volant a la masse.

verifie quand tout est branché que ce fil n'est pas a la masse avec un ohm-metre

Ha alors ça doit être le fil jaune je test ça dé que je peux...

Salut bienvenue sur le forum

Moi j'aime bien ce réservoir et surtout la selle bi-couleur très classe.

Je vois que as fait, provisoirement, comme moi faute de garde boue AR.

lol t'a pas peur de perdre des outils ? des fois que madame déçiderait de passer un coup de balais ??

A+

Oui je sais, il y a un peu de bordel dans mon garage. C’est un peu comme une chambre d’ado, personne ne rentre et je retrouve tous (après une bonne demi-heure de recherche !)

Moi c'est mon établi qui ressemble à ça

Alors il ne vaut mieux pas que je montre des photos du mien.

Concernant mon problème. Sur la piste neiman j’ai contrôlé les fils jaune et Rouge/Blanc et ils sont tous les deux à la masse dans n’importe quelle position à la clef
Je pense que ce n’est pas bon…

Plusieurs pistes:
en effet, fil primaire bobine allumage à la masse (défaut neiman, coupe circuit, fil noir/blanc à la masse...), petit bobinage capteur dans le stator qui ne donne pas le signal au cdi pour déclencher, défaut connectique, fil coincé ou à la masse derrière la platine allumage, CDI hs...

Il faut continuer à tester avec une bougie, filetage connecté à la masse, ceci jusqu'à retrouver l'arc.

désolé, peu de compétences sur l'électronique, je suis un inconditionnel du rupteur. Monsieur Bricolo93 est le professionnel qui maitrise ce sujet

Merci pour ces réponses.
Je vais suivre le faisceau pour voir s’il n’y a pas de problèmes sur ces fils … et en cas attendre que Mr chef électro Bricolo93 vienne à mon aide si il peut.

CA Y EST ELLE A CRAQUE !!!!!!!!!
En Suivant le faisceau je suis tombé sur un endroit un peu écrasé les files rouge/blanc et marron se touchaient !!
Trois quatre coup de kick et elle a chanté comme une diva et fumé comme un diesel (nuage énorme surement dû à l’huile accumulée avec toutes mes tentatives de démarrage)
Mais comme d’ab’ il y a un hic…
En testant l’étincelle avec le faisceau remis au propre je me suis pris une bonne claque prévisible (je ne voudrais pas paraitre maso mais c’était presque jouissif). Mais en revanche une fois la belle en marche je m’en suis pris une autre bien costaud lorsque j’ai touché le coupe contact. Je vous avouerai que cette deuxième marque d’affection m’a bien refroidi et que je ne la retoucherai pas avant demain.
Quelqu’un sait par hasard d’où ça peut venir