Bruit moteur suspect à chaud

Encore merci de votre présence sur le forum.
Elle démarre toujours , difficilement à froid , tres facilement à chaud ( surtout au début, un peu moins bien depuis ce problème de calage en rétrogradant ) ; avant il fallait 1 coup de kick à chaud , dès que le problème de calage arrive c’est plutôt 8/9
La roue est bien bloqué en première

salut et bienvenue
en + de ce qui a été cité plus haut, (reservoir, installer 1 filtre entre reservoir et carbu + test bougie) tu peux aussi demonter ton robinet d'essence et voir l'état de son filtre.

puis ouvrir la cuve du carbu et prendre photo de l’intérieur du carbu et interieur de la cuve.
tu en as pour 1 minute  (pense a fermer l'essence)

dans tous les cas, à chaque manip, prends des photos et postes les.

un conseil de l'époque du sorcier de mixland, moto froide tu vas taper avec le manche d'un tournevis sur le carbu, possible que ton pointeau reste en position fermé quand elle est a l’arrêt.
le pointeau se débloque a force de bouger la moto.

J’ai démonté mon carbu je vous envoie les photo ?
Il n’a pas l’air de nécessiter un nettoyage..
Ou est ce que je regarde la taille du/des gicleurs et comment savoir si c’est la bonne taille ? Et l’aiguille ?
Je vais démonter la cuve en attendant votre réponse
Merci

J’ai fait un tour hier le bruit était de retour
À froid il y est jamais..

youtu.be/W60-dd9b7Aw
youtu.be/JT5whgQ-8TI

ouvre la cuve du bas 4 vis et attention y a un joint papier à pas déchirer
prends nous des phtots de l'ensemble FAIT !! 
tu vois il y a 2 flotteurs en plastique noir, vires la goupille, tu vas voir le pointeau. C'est une sorte de support avec une tige intérieure et un ressort,
continues a démonter le gicleur principal et son puit d'aiguille (central) et celui de ralenti juste a coté . Zoom avec ton tel il y a des reférences dessus gravées. Ca permettra de voir ce qu'il y a d'installé dans ton carbu.

Ne te fais pas de soucis pour le remontage, tout va à ca place et tu peux te servir de ca :
 

ensuite tu vas tout prendre et laisser tremper dans une solution d'eau mélangé avec au choix : (vinaigre, citron, détartrant cafetiere) pendant un bon moment.
tu trempes tout sauf les joints. tu en profites pour voir si tes flotteurs ben ils flottent ou s'ils penchent d'un côté.

fais une photo de tout démonté histoire que tu n'oublies rien

Edit : je dis pas que ca va résoudre ton pb, mais au moins avec toutes ces infos et un carbu propre, ca aidera

çà progresse ....

gp de 130 donc carbu réglage d'origine

donc on suppose que ta boite a air n'est pas ouverte puisque que l'on n'as pas la photo

avec ligne d'echappemnt que tu as je confirme que c'est pas la panacée mais c'est pas çà qui fait le bruit

par contre essai de poser des liens que l'on puisse ouvrir directement ce serait sympa
j' avais même pas vu tes liens planqués sous la photo

tu as bien regarder que tu n'as pas de fuite au joint de culasse ...

ce qui expliquerai l'apparition du bruit a chaud

https://www.youtube.com/watch?v=JT5whgQ-8TI&feature=youtu.be


on dirait un bruit de roulement non?

Sachant que je suis nouveau il m’est interdit de mettre un lien..
niveau carbu je fais quoi ? Je vais pas le nettoyer il a l’air vraiment propre.. par contre j’ai une fuite au niveau du carbu je sais pas si ça vient du joint ou du pointeau .

Je trouve aucun Tuto assez clair pour régler mon carbu.. , fin j’arrive pas a comprendre et l’adapter à mon carbu
J’ai Compris qu’il y avait des crans sur l’aiguille : mais quel cran je dois mettre
J’ai compris qu’on pouvait régler le flotteur : mais en fonction de quoi..
sur le forum j’ai trouvé une dtmx qui calait aussi à chaud : apparemment il aurait changé la bobine haute tension , un plus gros carbu et un plus gros gicleur..

Ça ressemble à un bruit de piston mal graissé qui grince et frotte..

Couleur et numéro de la bougie : B8ES

prends 2 photos svp,
coté droit moto ou on voit bien le carbu et les durites
et une de ta boite à air couvercle en place

Concernant le joint de culasse hpp il est très gras couleur noir
J’ai qu’une photo médiocre pleine de boue..

+

Mdrrrr oups
En fait j’imagine que c’est entre les deux parties de la culasse..

sa ligne d'échappement fais vraiment flipper

Pour le filtre : il est nickel




rassure moi , il y a bien la cage a l'intérieur du filtre ?

car vu ta photo on a l 'impression que le filtre n'es pas percé au bout pour la fixation
et surtout pas bien mou et pas contraint

cage de filtre :

la pipe d'admission n'est pas belle non plus

Le filtre moue est posé sur une sorte de tige métallique, je dois pas avoir la cage ou alors qu’une partie..

stefcigario a écrit:

sa ligne d'échappement fais vraiment flipper

oui j'ai vu aussi ...

le bruit pourri peut venir aussi de la bride de pot desserrée sur le cylindre
mais bon
on ne sait même pas de quelle région est Hugodec
pour trouver un mixeur proche pour l'aider ...

Effectivement la pipe est pas belle
Mais je pense pas non plus que ça va régler mon problème de bruit et de calage en rétrogradant

J’habite à côté de Marseille

Encore un marseillais !!!!

Hugodec a écrit:

Le filtre moue est posé sur une sorte de tige métallique, je dois pas avoir la cage ou alors qu’une partie..

une tige métallique ????  

Appelle ton gugus de vendeur et demande lui des comptes ...


Marseille ???

Jcrois c bon en fait

Hugodec a écrit:

Jcrois c bon en fait

de pire en pire

+

hurricane papa 69 a écrit:

rassure moi , il y a bien la cage a l'intérieur du filtre ?

car vu ta photo on a l 'impression que le filtre n'es pas percé au bout pour la fixation
et surtout pas bien mou et pas contraint

Bien vu!

bon, on va de surprises en surprises avec cette mix....

pour le bruit, plusieurs possibilités; roulement (mais j'y crois pas trop), joint de culasse, voire quelque chose qui se ballade dans le rotor d'allumage....

en tout cas, Hugodec, commence par revoir tout les points cités un par un, remédies aux problèmes et gardes à l'esprit que Parie c'est pas fait en un jour...

PS : aides toi de la revue technique quand tu as un doute...

Bon j’ai bien compris que plein de trucs on était fait à l’arrache par le proprio d’avant.
Mais je ne pense pas qu’a cause de l’inexistence de la cage à air, mon moteur a un bruit anormal. En prévention oui ok je suis d’accord mais là le bruit est déjà présent et remettre de la graisse sur mon filtre ne va pas le faire partir !
Merci de vos conseils d’expert, j’ai bien compris que ma moto a était bricolé d’une façon qui vous convient pas mais je vous rappelle le titre du topic qui est « bruit moteur suspect »
Je m’occuperais de ces problèmes une fois que j’aurais réglé mon premier soucis :
- savez vous d’où vient le bruit ?
- est ce que c’est grave ou je peux continuer à rouler en attendant de régler le problème ?
- est ce que je peux le réparer tout seul ? Avec l’aide d’une personne qui s’y connaît un peu ? Un vrai mécanicien car le problème est profond ?
-est ce que le bruit moteur et le problème de calage en rétrogradant sont liés ou indépendant ?

Pour le bruit : pour l’instant j’ai retenu que ca serait un problème de joint de culasse d’après hpp. Pas d’autre supposition ? Rotor d’allumage si c’est ce que je vous ai envoyé sur ytb Ca n’a pas l’air de venir de la
Pour le reste :
Je me doute que cette histoire de pot, de Gp peut être non adapté, de filtre à air sans sa cage et non graissé , le troue dans le carter, la pipe abimé etc vont avoir un rôle de prévention mais la je suis pas en prévention des futurs problèmes je suis en localisation du problème existant

Le topic est parti dans tous les sens, tout ce que vous dites est interessant ,sûrement vrai mais même étant étudiant en médecine et non mécano je me doute que graisser une mousse à l’instant t ne va pas faire disparaître mon bruit moteur !

pour le bruit, j'ai parlé du rotor d'allumage vu que ton carter est cassé, il se peut que le morceau d'alu soit tombé dedans et qu'il se ballade dans ou autour du rotor...
si c'est pas le cas, essaie de déterminer d'ou vient le bruit... pour ce faire tu peux essayer la méthode africaine; tu calles ton oreille contre le manche d'un tournevis
et tu pose ton tournevis partout ou il te semble entendre le bruit...

Hugodec a écrit:

je me doute que graisser une mousse à l’instant t ne va pas faire disparaître mon bruit moteur !

... non !!! mais le filtre à air joue un grand role dans la carburation, donc si il laisse passer des impuretés, si il s'écrase quand le moteur tourne (faute de cage) si la pipe est percée (prise d'air) tout ça peut occasionner des dégats
irréversible sur ton moteur... et à quoi bon chercher le bruit si tu casses ton moteur...

tout ces problèmes ne sont pas à prendre à la légère... voila, tu as toutes les cartes en main, à toi de voir si tu suis nos conseils, si tu as quelqu’un pour t'assister dans tes travaux ou
si tu remets un gros billet pour la faire réparer par un pro...

Donc pour moi:

- le bruit est bien celui d'un roulement....

- arrête de rouler! tu vas tout péter!

- ouvrir le moulin c'est autre chose que démonter une bougie ou des caches....

- tes problèmes peuvent être liés...

ton moteur à 30000km il doit être bien fatigué, si tu veut repartir sur quelque chose de propre et fiable il faut tout contrôler, réparer et remplacer si besoin

attention ça reste que mon avis attend donc celui des autres

tu peux peut être encore à la rigueur:

- retirer ta bougie et ton cache d'allumage

- faire tourner et bouger ton volant magnétique voir si t’entend le bruit ou si tu sent du jeux

Bonjour,

Alors moi je rejoint sibérie sur son message, tous les problèmes que nous avons soulevé, peut conduire à ton bruit ou à générer un d'autre problème grave)

Je sais plus qui c'est qui a dit de regarder ton joint de culasse mais je te post les photos que j'avais pris quand moins joint de culasse était fuyant




C'est vrai que pour nous, c'est compliqué de te dire de faire choses. si tu n'as pas l'outillage pour le réaliser.
il y'a une chose qui me parait assez simple à faire c'est de démonter le carbu, et la pipe d'admission avec la boite à clapets.
En faisant manœuvrer le piston soit avec le volant soit au kick, ça permettra d'apercevoir un peu à travers ce trou le piston et cylindre, s'il présente des problèmes....
Sinon tu peux démonté le pot d’échappement mais le trou côté pot est plus petit....

Merci de vos conseils.
Après réflexions je commence à être quasi sûr que ça vient du piston/ vilebrequin ou un truc dans le genre...
je n’arrive pas à savoir si :
- c’est un problème direct du moteur
- c’est un problème de graissage du moteur qui devient insuffisant lorsque le moteur est très chaud ce qui entraîne un frottement et donc le bruit

Tout à l’heure j’essaye de démonter la pipe d’admission et regarder le mouvement du piston voir si je peux pas identifier un frottement ou une usure

Vous m’avez pas parlé de ce troue là

Salut,

On t'en as pas parlé parce que je pense que personne l'a vu !!!
Et puis, on en a vu tellement que ça faisait déjà beaucoup pour toi !!

C'est un trou qui sert d'event au bloc moteur, normalement tu as une petite durite et un raccord pour protéger des saletés...
Ci-dessous la photo de la mienne...

Je viens de réécouter plusieurs fois

https://www.youtube.com/watch?v=JT5whgQ-8TI&feature=youtu.be

je suis sur a 90 % que c'est un des roulements de vilebrequin qui grippe!

Tu a fais ce que je t'avais dit? démonter la bougie et tourner le volant magnétique à la main pour voir?

Je l’ai fait au kick sans enlever la bougie..
J’avoue que c’est la première fois que je regarde l’intérieur d’une culasse de ma vie donc à part prendre une photo j’ai pas fait grand chose..
remontage de la pipe d’admission , du carburateur ( sans l’avoir nettoyé ) , resserage autour du carbu, un demi ou quart de tour sur la vis de richesse d’air ; petit tour de 20min en tirant à fond sur les vitesses ; résultat : pas de calage , pas de bruit !
Par contre en prime : une vis a cassé quand j’ai resserré la pipe.. je vais pleurer..
Je fais un plus grand tour demain et vous tiens au courant .
Ps : l’intérieur du caoutchouc n’a aucun signe de faiblesse comme on aurait pu croire de l’extérieur, malgré son aspect elle assure convenablement son rôle.

Concernent la durite : je l’ai aussi mais comme elle est relié à rien j’avais peur de la perdre et je me disais qu’elle était là pour rien ( connexion à l’autolube ou autre..)
Je dois la remettre du coup ? C’est normal qu’elle soit relié à rien du tout ?

Hugodec a écrit:

Par contre en prime : une vis a cassé quand j’ai resserré la pipe.. je vais pleurer..
Je fais un plus grand tour demain et vous tiens au courant .

t'es sérieux ??? tu vas aller rouler avec une vis cassée sur la pipe... au risque d'avoir une prise d'air et de percer ton piston...

d'un autre coté, quand ton moteur sera mort et qu'il te faudra le refaire entièrement, tu résoudras tout tes problèmes d'un coup..... (peut être)

hurricane papa 69 a écrit:

désolé , mais la mécanique c'est pas innée
donc je te conseille de te rapprocher d'un vrai mécanicien  pour t'aider

sinon tu vas empirer l'affaire

 

hurricane papa 69 a écrit:

Fait toi aider par un pro
cette machine est a reprendre et vérifier de partout

stefcigario a écrit:

- arrête de rouler! tu vas tout péter!

Vous avez vu les photos du piston? il a même pas été jusqu'aux segments .........

Roule surtout plus avec! Touche plus a rien! et fais là voir (des que ça redeviens possible) par un Pro!!!