cohérence sur les gicleurs principaux

coucou,
je comprends pas un truc,
carbu 22 gp 130
carbu 24 gp 110
carbu 26 gp de ???? en théorie si on suit ça serait 90 ?? hors sur ce que j'ai lu ici, https://www.dtmx-passion.com/t10454-kit-175-et-mikuni-vm-26-conseils-de-reglages il se monterait plutôt un 150 même si c'est des 175cc ..

je comprends pas trop la logique, merci de vos lumières

Salut
il n'y a pas que le diamètre du carbu et le gicleur principal ,
tu prends un carbu de 22 de TY et un 22 de DTMX il sont différent par la coupe du boisseau ,le diamètre du puits d'aiguille , l'aiguille est différente aussi .donc en fonction de celui que tu montes il faudra un GP différent .
tu peux monter l'un pour l'autre , ça fonctionne mais pas au top .

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merci merci !
Hpp tu peux prendre ta chambre le mercredi ?

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sur la doc du mikuni , le truc sympa c'est que tu prends par exemple un carbu de 30 , et bien y a rien qui mesure 30



Le tableau ci dessous est bien pour comprendre le rôle de chaque élément en fonction de l'ouverture des gaaazzzzzz

hurricane papa 69 a écrit:

les pre 80 ont un carbu de 24 mais une boite a air fermée donc petit gicleur
les post 80 petit carbu de 22  mais boite a air qui respire donc gp de 130

ok donc la je suis en post 80 et carbu 26, si j'ai compris, un 130 sera sous dimensionné au carbu,
alors je peux monter un gp 150, rouler vérifier bougie et selon couleur je monte de ou descend de 5 le gp ?

Le Gr est d'origine 27.5 je vois pas de raison de le changer si les réglages vis air/butée boisseau sont bons. j'ai ok ?

A changer le carbu j'ai bien envie de supprimer l'autolube ou de la mettre en circuit fermé en attendant ta venue
et de toute façon j ai pas de cable sous la main.

Sur mon cylindre 125, moteur 1979, carbu de 24, je roulais avec un GP de 175 !!!
Admission libérée (première partie de boîte à air supprimée), pot "déchicané", silencieux à absorption.

Ça n'engorgeait pas ?

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Phil19 a écrit:

Ça n'engorgeait pas ?

Non, ça buvait tout ! Mais j'ai pas eu le temps de peaufiner : un goujon de culasse a foiré, prise d'air, grosse amorce de serrage...

Comme le dit HPP69, le réglage varie pas mal d'une config à l'autre. Actuellement je suis en 215 sur le Rayer200, carbu de 24, admission "ouverte". Mais c'est pas définitif.