Slt à tous,

Je viens de m'inscrire sur ce site sur les conseils de sylvain, je suis surpris d'un tel engouement à ce jour sur les DTMX.

J'ai comme tous jeuns de l'époque roulé et bricolé cette bécane, et un jour je suis passé à la vitesse supérieure.

Je vais vous raconter la petite histoire de la DTMX devenu GDMX (Gérard DUCHENE moto X).

Après avoir pratiqué le moto-cross sur BULTACO, puis un peu de vitesse et ensuite un brin de trial toujours sur BULTACO, j'ai vue débarqué en 1976 une drole de machine japonnaise qui portait le nom de DTMX.
j'ai de suite senti le truc et j'ai acheté une moto pratiquement neuve à un gars de mon coin.

Dès les premiers essais je suis resté emerveillé par cette moto, un moteur souple et joueur, une suspension efficace à l'époque.

J'ai donc décidé de m'engager sur l'enduro d'ARTHEZ DE BEARN avec cette moto simplement débarrassé de ces accessoires (clignos compteur porte bagages etc.....) mais tout de même équipée de pneus cross.
Au soir de l'épreuve j'étais premier de la catégorie et 14ème au scratch.

Hélas j'avais trouvé quand même les limites de cette moto, à savoir: une suspension à revoir, une grosse cure d'amaigrissement, booster le moteur, et surtout ajuster au mieux la démultiplication.

A cette époque j'avais un garage spécialisé dans la motoculture de plaisance et les motos TT, j'avoue que c'était plus facile pour moi de me lancer dans cette opération.

J'ai démonté entièrement la moto, j'ai renforcé le cadre à divers endroit, j'ai simplement reculé l'axe de fixation supérieur de l'amortisseur de trois centimètres pour obtenir une garde au sol plus importante, et bien sur j'ai équipé la fourche avant de prolongateur acheté dans le commerce.

J'ai peint le cadre orange et le réservoir jaune, clin d'oeil au PORTAL de l'époque, ensuite j'ai ajusté les tranferts, poli copieusement les lumières, diminué la culasse de quelques dixièmes, monté un pot de détente ACSUD, un silencieux FRESCO, un carburateur DELL ORTO de 28 mm, modifié l'avance à l'allumage, monter une transmission secondaire pour l'exploitation en TT, un guidon alu, des leviers et une poignée d'accélérateur MAGURA, et des gardes boues PRESTON PETTY, que du bon les amis (OUF).

Après quelques heures d'essais et de réglages pour finir de mettre au point le bijou, je me suis engagé sur un moto-cross pirate (nombreux à l'époque) dans la catégorie 125 ou j'étais avec des YAMAHA YZ, RM, ELSINORE et quelques trails de l'époque DTE, KE, TS, au soir de la course le verdict est sans appel, j'ai remporté les trois manches avec une aisance fantastique, dû à l'extrème facilité d'exploitation du moteur de ma DTMX contrairement aux motos de cross de l'époque qui avaient des moteurs très pointus.

Au soir de cette course bien arrosée avec les copains, je décidais de rebaptiser la moto en l' appelant GDMX.

Hélas à l'utilisation un autre problème est apparu la surchauffe du moteur.

Ma première tentative pour y remédier à été de fixer un radiateur d'huile de 2 CV CITROËN sur la barre de renfort du guidon et de faire passer un tube de cuivre de 6 mm de diamêtre à l'intérieur des ailettes du cylindre, connecter le tout au radiateur en espérant que l'eau circulant dedans se réchauffe monte et vienne ce refroidir dans le radiateur, (un peu fou le gars quand même).

Eh bien ce truc de fou me permettait d'abaisser la tempèrature d'une bonne dixaine de degrés, et j'ai cette année là fini l'enduro des sables à HOSSEGOR.

Hélas étant toujours insatisfait je décidais après quelques mois d'utilisation de passer à la vitesse supérieure en construisant une DTMX, non pardon une GDMX à ma façon, allez fin du premier épisode pour aujourd'hui demain je vous raconterais l'épopée de la GDMX version liquide.

Salut!!!! et Bienvenue parmis nous!

Et oui, tu vois, la DTMX compte toujours de nombreux inconditionnels, toujours aussi passionnés par leurs machines

Ton histoire est hors du commun, merci de nous la faire partager, on attend la suite avec impatience! Et c'est si bien raconté

En tous cas moi je dis chapeau! Tu as été au bout de tes idées, et ton projet est arrivé à terme après un sacré boulot! Ca se respecte!

Vite, la suite (si tu as des photos des différentes étapes de la transformation qui trainent, n'hésites pas )

@+

chapeau !!!
et quelle mémoire des détails...

alor la bravo je langui la suite avec impatience je vais faire la méme en tout cas MAGNIFIQUE BOULOT

salut mr duchene

dabord bienvenu
en voila une bien belle tranche d'histoire et merci de ta participation sur le forum
pour moi qui suit un assidu de l'histoire de la mimixe de pouvoir partager ca avec le concepteur ca me laisse comme un gamin devant le pere noel
en attente de la suite
@+++++

[quote="DUCHENE"]Slt à tous,
bonjour,
merci pour les explications, et comme d'autres, j'attend la suite avec intérêt. Par contre qq petites questions:
Pourquoi le choix de pièces de RM? et pas d'yz?
La fiabilité de ce moteur à eau?
Et surtout, pourquoi abandonner cet unique proto? et ne pas avoir continué?...
Merci, à bientôt....
Je comprend par ailleurs, qu'à l'époque les DTMX étaient très courantes, et finalement...on pouvait en récupérer facilement . Puis elles ont eu une période de désintérêt par rapport à des motos plus modernes et compétitives..........Mais pourquoi avoir conserver un tel stock?..@+

quelle histoire,j'attend la suite avec impatience.
et bravo pour cette GDMX...

Bsr à tous,

Comme promis je viens vous faire l'inventaire des modifications testées mais pas toujours retenues, pendant les six années d'utilisation.

Je vais vous le faire juste un petit tour d'horizon.

1 = AMORTISSEUR : Après l'élément d'origine, j'ai monté successivement des OHLINS, MULHOLLAND, CORTE - COSSO, SACHS, j'ai même tenté de fabriquer un monochoc a partir d'un élément de voiture PEUGEOT 204.

2 = ALLUMAGE : Dés le début j'ai modifié le support du stator pour pouvoir régler l'avance différament, ensuite je suis passé à l'électronique avec l'ensemble d'origine.

3 = BOITE A VITESSE : pendant quatre années je suis resté sur l'origine, ensuite j'ai modifié les rapports avec des pignons de YAMAHA 125 YZ.

4 = BIELLE : j'ai changé un dixaine de fois la bielle, même qu'une fois j'ai monté une bielle de CAGIVA.

5 = BOITE A CLAPETS : J'ai toujours gardé l'origine, avec des lamelles sensiblement plus épaisses, une fois j'ai mis des clapets en fibres d'une 250 MAICO, bilan du fonctionnement environ 20 secondes.

6 = PISTON : J'ai pratiquement employé que des pistons de chez MALHE, et des cages à aiguilles argent, pour la fiabilité.

7 = FREINS : Alors là vaste sujet, tous d'abord j'ai utilisé l'origine, ensuite j'ai monté un frein avant de SUZUKI RM, que j'ai tranformé en double cames (façon GRIMECA), puis j'ai fabriqué un moyeu arrière avec un disque de frein de voiture CITROËN GS, mais le résultat n'était pas formidable car trop lourd, je suis revenu à l'origine alors qu'à l'avant j'ai roulé à une époque avec un disque d'YZ et j'ai terminé avec un frein prototype de chez LUCHIER.

8 = LA FOURCHE : Bien que n'ayant utilisé que le modèle KAYABA, j'ai tout au long de ces années modifié a plusieurs reprises l'intérieur, clapets, piston, ressorts.

9 = L'EMBRAYAGE : J'ai toujours conservé l'origine, à par une fois ou j'ai mis des diques garnis provenant d'un moteur HIRO.

Voila le résumé de cette aventure que j'ai eu avec cette fantastique moto, pour la petite histoire j'ai ensuite transformé une 125 DTLC, j'ai construit une moto de super motard sur la base d'un 490 YZ, j'ai fabriqué un proto de montée impossible à Cyril NEVEU sur une base de 550 SUZUKI, et j'ai réalisé un autre proto toujours pour la montée avec deux roues motices à l'arrière.

bonjour,
tu aurais le N° ou la date approximative??
merci

Bjr,

Je n'arrive pas à envoyer les photos, vous pouvez les voir sur marché.fr aller dans la rubrique moto scooter vélo puis mettre dans la rubrique ancienne, et la vous aurez des photos.

A+

bonjour ks125gs

tu as quoi comme DTLC

moi j'ai un 10V

MERCI
claude