j'ai retrouver la de celui que j'ai fait pour mon 24 .

edit

cela correspond en gros à ce que j'ai fait ...

sergio a écrit:

bonsoir ,j' en parle ici sergio a écrit: salut, je viens de retrouver une photo de la "petite lamelle" (powernow) dont je parle en page 4, à savoir que je l'ai taillé et ajuster sur mesure pour un mikuni vm 24. pour sa finition,cette piece à été polie à la patte à roder sur un marbre avec une épaisseur finale de 0.7mm (alu) a+ sergio bistro du coin ,grosses galères mécaniques . a+ sergio

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il y à 32 ans yamaha à conçu le dt 125 mx ,et aujourd'hui dtmx passion ,grâce à son "boss " et ses membres à pris le relais ....

sergio

Par contre l'entré de power now ne doit pas etre pointue pour ne pas "trancher" le flux.Elle doit etre au contraire arrondie comme le bord d'attaque (le devant) des ailes d'un avion (arrondie).

pour "l'attaque"c'est exactement ce que j'ai fait ,style aile d'avion ,un coup de lime bien plat et le reste adoucis .
on devine un peu sur la
pour la cote 0.7 .... j'ai pas eu le choix ....
mais résultat très appréciable.

dés que je démonte mon 28 je balance les cotes pour le del .

Le power now :

Le power now est un système permettant de rediriger le flux d’air entrant et sortant du carburateur afin de limiter les turbulences et ainsi augmenter le remplissage moteur. Ce système se compose d’une ou plusieurs fines lamelles placées en entrée du carburateur et dans certaines configurations en sortie de ce dernier.

Voyez sur ces images le principe d’un power now à une lamelle :

• Sans power now



On distingue bien sur cette image en bleu les perturbations du flux d’air, néfaste au remplissage en mélange frais du moteur.

• Avec un power now a l’entrée du carburateur



La ligne rouge représente le power now. On remarque qu’il y a moins de turbulence. Ces perturbations aérodynamiques n’apparaîtront qu’a la sortie du carburateur

• Power now à la sortie du carburateur



On remarque cette fois que des perturbations apparaissent à l’entrée du carburateur mais pas a la sortie.

• Power now d’entrée et sortie



Cette fois les perturbations sont eliminées. En effet les turbulences (en bleu) sont enfermées et ne peuvent agir sur le flux devenu laminaire.


Pour améliorer le système, on peut placer plusieurs lamelles (3 lamelles est un bon choix).Sur votre machine, la différence va se sentir par une souplesse accru et un couple aux bas et moyens régimes améliorés.

une petite du joint de culasse alu pour mon gilardoni alésage 66 .
ep 0.7





j'ai taillé ce joint dans une feuille d'alu ,ajusté aux cotes du joint d'origine (125 ) car le mien étant circulaire j'avais un problème de centrage .

au passage j'en ai profité pour re- travailler le dôme de la culasse .

[/b]

L'application d'un piège à couche limite en entrée de carbu ?? on y gagne vraiment ??
Pourriez-vous donner vos impressions du comportement moteur ensuite ?
Autre question (par curiosité), ce phénomène de perturbation se fait-il aussi sentir sur les admission à boitier papillon ?

pour répondre à ta question ,je te propose de jeter un zeuil ici