hummm...., j'ai déjà un stator réglable ,je règle mon écartement des rupteurs une bonne fois ,puis je fait varier mon avance en jouant sur le stator et cela sans déposer le volant magnétique .
je vais quand même considérer ce que tu viens de nous expliquer qui toutefois reste le principe de calage d'un moteur .

bonsoir ,
j'ai ouvert mon couvercle de boite a air comme la notice rayer et recalé mon allumage . essai cet aprés midi et c'est de la balle . Elle ne plafonne plus a 7000 (voir message plus haut ) comme avant ,elle pousse sur tout les rapports . il me reste a faire l'essai pour voir la couleur de la bougie pour le GP ( actuellement 140 ) . par contre demarre toujours sans starter mais je me demande si cela ne vient pas de t° extérieur en été car au printemps il lui fallait un petit coup de starter pour démarrer , a voir a l'autonne .


françois

En hiver tu as besoin du starter normal.

En ete l'air etant plus chaud, ce meme air est moins dense.C'est a dire que pour 1 metre cube d'air en ete tu aura moins d'oxygene qu'en hiver.

A cause de ce manque d'oxygene ton melange va devenir plus riche, d'où le demarrage sans starter l'ete.

Je te conseil de soit baisser t'on aiguille ou de baisser de 2 a 5 point ton GP si le conseil precedent ne marche pas.Quand tu devra te reservir du starter a froid c'est que se sera bon.

Resumé :

En ete ==> air chaud ===> densité air basse ===> melange plus riche
En hiver ===> tout le contraire

ok c'est logique ,pour le gp je vais attendre l'autonne pour voir ,il lui fallait le starter quand je l'ai achetée au debut du primtemps

wait and see

françois

ce week end j'ai regler mon avance à 2mm av pmh et rupteurs à 0.40 .
le résultat est pas mal .
démarre sur un coup de piston ,
monte toujours sur un coup de gaz à 11/12000 tr/mn
par contre la courbe et plus agréable dans le sens ou elle est plus linéaire .
il n'y à plus ce coup de pied à partir de 6000 tr/mn ,l'accélération est à la fois franche et progressive avec une notion de couple très présente ce qui rend le pilotage plus agréable en tt et sur route .
un grand plaisir de pouvoir sur un coup de gaz à 100 en 6eme à 9000tr/mn de pouvoir doubler une file de voiture et garder de la marge sur la poignée .

dans la semaine je vais essayer de regler à 2.3 mm .

à suivre ...

ps :je suis en 14/51.

petite précision : pour cela j'ai redéfinis le point de pmh ,c'est à dire qu'il est décaler d'environ 4mm de l'origine .
pour cela j'ai repris le pmh ,marquer au pointeau sur le carter moteur et j'ai caler l'allumage par rapport à ce pmh réel .

dans le sens des aiguilles d'une montre par déduction

oui effectivement ,2 trous oblong .
il faut repérer correctement le pmh ,si il est conforme à l'origine ok .
si il se trouve qu'il diferre il faut le repérer en marquant au pointeau le stator et la carter moteur .
ensuite à partir du pmh (point -0-) ,on tourne le volant en sens horaire de 3ou4 mm de façon à absorber le jeux .
puis on reviens dans le sens de marche (gauche façe au volant )de façon à lire sur le comparateur l'avance choisie (2mm par exemple ).
à ce moment on bloque le rotor et on fait pivoter le stator de façon à aligner le linguet du condo au repère du rotor .
on refait un tour histoire de verifier que le pmh et le point d'avance choisis n'ont pas bougés .
on ajuste l'ouverture des rupteurs ....et voila .

pour ma part j'effectue ce réglage sans déposer le volant ,car car on peut serrer et desserer le stator en passant un tournevis entre les 2 "aimants" et on fait pivoter le stator par coté a l'aide d'un tournevis plat .

cette operation me prend environs 10mm .

ps : penser à faire une coupure carbu après cette modif .

des nouvelles des ces modifs :
mon point d'avance est toujours à 2mm av pmh mais je viens de réduire l'écart des rupteurs à 0.35 .
à ce stade le moteur est vraiment très agréable (en accord avec la carbu )
comme je disait il est très linéaire ,plus d'acoups ,il y à de la puissance ,reprise et couple partout .
de la reprise à tous les rapports .
la montée en régime est très rapide ce qui agrémente l'usage en tt et est sécurisant sur route lorsqu'il faut reprendre .
pour doubler c'est un plaisir ,100km en 5eme à 9000tr/mn puis on passe la 6 .
ou rester en 6eme et doubler sur un coup de gaz .
par contre sur cette plage de réglage j'ai perdu en vitesse en 6eme ,ce qui est normal ,mais cette config me satisfait dans la mesure ou je privilégie le le rendement en TT.

voilà ,j'ai encore quelques petites "modifs " à effectuer ,je vous en ferai part .

a+

J'aimerai repondre a certains details.

Concernant l'avance a l'allumage.Le changer ne va pas fragiliser le moteur et le rendre moins fiable, au contraire.Mal le caler oui là je suis d'accord.
Lorsque vous acheté un KIT 175, la distance entre le piston et la bougie n'est plus la meme.Si vous ne touchez pas votre avance c'est comme mettre encore plus de retard.Ca peut poser probleme en exagerant.Le mieux apres l'achat d'une nouveaux haut moteur est de changer son reglage d'avance a l'allumage.


A propos des powernow.C'est un excellent systeme a monter sur un 175.Les utilisateurs de 175 cherche avant tout du couple et de la souplesse, le powernow est la pour donner ces avantages sans contrepartie.Facile a faire et a monter, il est fortement recommandé.


En ce qui concerne la pompe a huile pour ceux qui l'on garder.Si vous augmentez la taille du carburateur, dans l'espoir de faire passer plus d'air et par consequent plus d'essence (l'un ne va pas sans l'autre), il faut aussi penser a graisser votre moteur, si vous augmenté le debit de tout sauf de l'huile ça va pas.
Jamais vous ne reduirez votre debit d'huile sur la moto d'origine ???? SERAGE vont dire certains...là c'est pareille.
Le mieux est de garder la valeur des 3% d'huile +/-.05.La quantité d'essence faisant office des 100%.
J'ai lu que vous l'augmentiez de 20% (100% etant le debit initail de la pompe), mais cette valeur est pour un cas particulier.Celui qui garde un carburateur de 24 et un GP de 110 ne fera rien.Celui qui monte un carburateur de 34 et un GP de 380 devra monté de beaucoup le debit d'huile.

bonjour

aprés ouverture de ma boite a air , montage d'un GR 30 ( ralenti plus stable ) et d'un GP150

a besoin mantenant du starter pour démarrer , essai de 20 kms ce matin sur routes de campagne ,je me retrouve en 6 sans m'en appercevoir .

prochaine etape un pot debridé a 100 % ( je n'est que la premiere rondelle d'enlevée ).

petite question augmenter le debit d'huile d' accord mais comment fait t'on ? décaler le repaire du cable (sens ?)? ou changer la rondelle calibrée sur l'axe ?

françois

Salut à tous,
je ne suis pas concerné par le kit mais je voudrais savoir ce qu'est le fameux powerow.Ca fait plusieurs fois que certains d'entre vous en parle...
je crois comprendre que c'est une piece qui se rajoute au cabu,mais...
Merci d'avance pour d'éventuelles explications!

Il est expliqué ici fido :

http://dtmx-passion.forumactif.com/documentation-preparation-f34/le-carburateur-t1210.htm

fabrication d'un power now

http://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=121103

françois