Voila ma config pour le kit 175 Rayer : Mikuni 24 : GP 180 , GR 35 , aiguille au 4ème cran . Boite a air ouverte , pot vidé .J'ai silencieux d'origine et un autre que le précédant proprio avait bricolé (absorption sur 15 cm)mais il fait un bruit d'enfer... ça marche plutôt pas mal comme ça , en attendant de trouvé un plus gros carbu

alors pour ma part,

175 Yam cylindre + culasse.
Carbu 24 d'origine
Gicleur principal de 150
gicleur ralenti 25
aiguille au 4° cran
vis air 1 T 3/4
cale entre clapet et cylindre made in Sergio
boite a air avec 9 trous de 13. Plus de pré boite.
pot et silencieux normaux (pas touché)
Transmission 15 X 49

j'ai pas encore trop poussé, rodage pas finit. j'ai un peu de mal a démarrer a froid. (Peut être a cause de trop d'huile a cause du rodage) sinon a bas et mi régime super couple, ça plafonne un peu vers 7000 tours, mais çà s'améliore sans couvercle de boite. depuis j'ai percé le couvercle et ça va mieux

prochain test : monter un GR + gros 30 ou 35 pour tenter de résoudre le problème de démarrage, et voir cote échappement pour "libérer" un peu le moteur mais en restant raisonnable cote bruit A+

Un bon silencieu a absorption ne fait pas enormement de bruit.Si c'est le cas, soit le silencieu est fait maison et il est de mauvaise qualité, soit l'interieur est HS, soit la laine est a changer (operation courante et facile).

oui c'est un silencieux fait maison et mal fait... ca fait presque le meme bruit que si il ny en avait pas .
c'est les voisins qui n'aime pas trop
je vais surement en refaire un, en attendant je met le celui d'origine.

bonsoir ,

pour moi kit 175 yam cylindre + culasse + reglage comme préconisé dans la rta dans l'additif consernant le kit 175 yam mais j'en suis moyennement satisfait . je plafonne a 7000 trs (montée et descente en régime impeccables ),je pense revoir mes gicleurs GP et GR et ouvrir le couvercle de boite a air comme le kit rayer .

ma dtmx démarre sans starter vers 2000trs puis se stabilise a 1500trs une fois le moteur chaud si une personne avisée a une explication je suis preneur

françois

Pour ma part, mon kit 175 avec carbu de 32 provenant d'une 125 yz de 1980.
J'ai laisser le gicleur qui était avec le carbu, c'est un 310.... quand je le compare avec un 180 il est bien plus petit et pourtant ce sont deux mikuni... Mon réglage est encore un peut gras mais sa tourne déja très bien.
Le starter se retrouve sur la droite mais je ne l'utilise que pour les départ à froid donc pas de souci à se cramer la main sur le pot

Petite question toute béte, je pensse mettre une boite à clapet carbone et en profité pour écarter les butés et ouvrir un peut plus les transfert de ma boite, cela va m'apporté un plus ou pas??? clapet carbone ou fibre? y'a que 3.60€ de plus pour du clapet carbone. Cela sera toujours mieu que les clapet d'origine en acier?

Avec les clapets carbone, tu vas gagner en haut alors que les cla^pets fibre vont donner + de couple en bas. C'est du synthétiser mais c'est dans l'esprit.

Oui ouvre les transferts de la boite a clpets pour augmenter le remplissage. Tu peux aussi y mettre une calle en dessous pour encore augmenter ce remplissage.

@+

bonjour

a propos des cales que l'on met entre clapets et cyclindre dans les prépa 2 T .qu'est ce que cela apporte ? qu' elle épaisseur faut -il mettre ? doit on les associer avec une préparation des clapets ?

merci

françois

une cale permet de décalé la boite à clapets sur l'extérieur pour augmenter l'écartement des butées (le logement de la bac étant "conique" dans le cylindre)mais aussi augmente le volume mort.
Comme pour tout, c'est un histoire de compromis.
C'est fonction du diamètre carbu que tu as.Si c'est stock,ça n'a pas d'intéret.
Pour la matière des clapets,l'avantage du carbone et synthétique c'est en cas de casse les dégats sont limités par rapport aux aciers.
Pour le comportement,le carbone dispose de différentes épaisseurs (0.25-0.45).

La differnece entre les clapets fibre de verre et carbone....

La fibre de verre permet une meilleure linearité du moteur et le carbone le rend plus pointue.

Par rapport aux clapets metal, ces type de clapets composite sont plus souple, donc permettent d'avoir une meilleure reponse lors de la mise des gaz ou de la coupure de ces derniers.Aussi sont ils adapté a certains regime donc permettent de mieux exploiter sa machine.

Cependant les clapets metal ont une durée de vie enorme tandis que les clapets en fibre sont a verifier souvent et a remplacer periodiquement suivant votre utilisation.

bonsoir a tous , j'ai exactement le même probleme herbie69 , elle plafonne a 6500tr , (c'est le kit 175 rayer) est-ce normal ? Y'a t'il une solution ?
Sinon a chaud quand je suis au point mort elle reste a 2000tr quelques secondes puis redescend a 1500tr.


PS : ma boite a air est ouverte au 3/4 , GP 170 et GR 35. Avec ou sans silencieux c'est la même chose et si tout se passe bien, je monte le pot de l'yz la semaine prochaine; on vera si ca change quelque chose.

bon ,je suis arrivé au bout de 29 config différentes à quelque chose de pas mal mais qui reste encore à peaufiner maintenant que le rodage est finis

carbu dellorto phbh 28 vs.
gr de 45 (en métrique )
gp de 165
aiguille 3eme
richesse 1t1/4
boite à air ouverte
détente origine vide (je cherche un vrais détente )
absorption big one .
montée à 12000 tr/mn
accélération franche
rapport 13/51
lève en 1,2,3
cale de 5mm entre cylindre et boite à clapets pour le couple et je
suis en train de refaire un power now (venturi ) pour ce carbu .
bougie b9 ouverture 0.6/0.7
clapets 9mm
rupteurs 0.35
avance 1.8
ce point reste à revoir ...(rupteurs/avance)
moi c'est gilardoni avec culasse 125 compression 4.7bars .
2 joints d'embase pour décomprimer par rapport au sans plomb .

voili,voilou...

tu n'as pas inversé ta compression: 4.7 - 7.4 bars ?

heu!!! 125



175 ....


tu me met le doute ...la semaine prochaine je reprend le travail ,je piquerai le compressiometre et je re vérifierai les valeurs .