voilà ma nouvelle page concernant la prépa moteur de mon dtmx.
je comptais, au début, réaléser le cylindre, mais celâ n'a pas été fait en raison des nombreux jours fériés qui se sont écoulés ses dernière semaines.

j'ai donc récupéré mon cylindre, j'ai acheté une nouvelle cage à aiguille, des segments et des joints, pour remonter le moteur entièrement.

mais avant le remontage, je compte retoucher quelques "détails" sur le cylindre, entre autre agrandir les transferts, les conduits d'admission et d'échappement. j'ai déjà commencé l'échappement... il est d'ailleurs presque fini. il a fallu enlever toute la "partie plate" des photos bientôt! et oui, le conduit d'échappement n'est pas cylindrique! il y a un rétrécissement.

bref j'ai supprimé, à la lime et à la fraiseuse à main, toute cette partie qui "obstrue", en quelque sorte, le conduit d'échappement.

des photos!!!

je me suis aussi aperçu que les clapets fermaient mal, la aussi, rectification. un petit affûtage pour qu'ils s'ouvrent plus vite : normal, ils seront plus légers...
et evidemment, avant de repauser la boîte à clapet, aggrandissement du conduit d'admission, en "grignotant" les paroies à la lime...
tout cela prend du temps, car l'accès n'est pas forcemment facile , et il faut faire attention à ne pas rayer la chemise...
sinon, là, c'est réalésage obligatoire.

çà y est, cà marche. j'ai tout remonté, et, comme bricolo93, je vais faire un petit tutorial, sauf que là, ce sera pour le remontage
d'un haut-moteur gonflé.

par contre, le seul petit problème qu'il me reste à règler maintenant, c'est l'allumage...

entre 0 et 4000tr, çà marche impécable (sur tous les rapports ), dépacé ce régime, le moteur ratatouille, et à 6000tr, le moteur se noye, n'accelère plus, et fini par caler

ce qui fait plaisir, c'est qu'il a démarer au premier coup da kick
ce soir, des photos de la préparation et du remontage

je ne pense pas que ce soit l'allumage qui merdouille car elle ne demarrerais du 1er coup s'il etait mal reglé par contre suivant ta prepa il faut passer de 1.8° a 2.3° av pmh

je pencherais + pour un mauvais reglage carbu

mercidu conseil, bricolo.
bon,je poste mes photos en vitesse,lescommentaires seront pour la prochaine fois, d'ici là, vous aurez le temps de préparer vos questions

voilà le matériel avec lequel je travaille:


voilà voilà:



oui, pour faciliter le travail, on perce... çà fait toujours çà de moins à enlever à la lime et à la fraiseuse



au fait, une photo du montage:



voilà, l'échappement est fini:



mesure des côtes de l'admission:



et oui, deplus en plus gros, mais ne vous en faites pas, il n'y a pas eu de problèmes:




voilà pour les photos!

Salut Patoo, c'est un beau travail, il faut que tu nous tiennes au courant des gains de performance , par contre il me semble que ce qui freine le mélange c'est le diamètre de passage du carbu, je pense que si tu veux une fusée, il faut que tu travailles aussi sur la carburation en mettant un carbu supérieur au 22 / 24 mm d'origine, faut avoir la boite de gicleur pour trouver le bon compromis. Il reste aussi la culasse à descendre pour auguementer la compression, tu penses la descendre ?

Attention quand mème, en cas d'accident, ton assurance te couvre pas , c'est plus discret qu'un kit d'accord, je serais surpris que tu ai encore 14 cv din

pour tout vous dire, le problème de ratatouillage s'est réglé par la dépose pure et simple du couvercle de boîte à air.
çà fait un peu plus de bruit mais maintenant çà crache.

pour tous ceux qui veulent marcher un peu mieux, enlevez ce couvercle, passez votre gicleur à 110 et vous devriez déjà voir une petite différence!

en fait, comme vous le savez tous, la zone de puissance maxi est située à environ 6500trs, d'origine, maitenant, sur la mienne, elle démarre à 7000trs et monte en flèche jusqu'à 9500 trs et ma zone rouge est maintenant à 10000trs

j'ai quand même perdu un peu en compression, les segments étaient un peu fatigués quand on les a remontés...

maintenant que je sais que çà marche, je vais pouvoir mettre les neufs.

d'ailleurs, là où il faut faire attention, c'est quand on replace le piston dans le cylindre: si l'admission est trop élargie, les segments chevauchent l'ouverture et là, c'est la catastrophe. dans mon cas, c'était vraiment juste.

enfin, maintenant, c'est bien plus nerveux...

pour répondre à yam76, je ne pense pas descendre la culasse, et pour la carburation, je me suis aperçu, au remontage de la boite à clapets, qu'il y avait une sorte de conduit qui "guidait" les gaz. ne voyant pas une très grande utilité à ce ''guide" en caoutchouc qui faisait partie de la pipe d'admission, je l'ai sérieusement rétrécie. quelqu'un voit de quoi je parle?

sinon, il me reste juste à mettre un peu d'avance à l'allumage. il me faut trouver l'extracteur qui convient pour enlever le volant magnétique.

pour le moment, je ne peux pas vous dire à combien je roulais au maxi parce que le compteur à un problème: il monte normalement jusqu'à 80, s'y bloque, et monte d'un seul coup à 100, mon père me suivait à m'a dit qu'il était à 120, mais il me restai environ 2000 trs à prendre pour être au maximum.

voilà... des questions?

sur ma moto j'ai raboté la culasse d'1mm et j'ai poli la chambre de combustion(tres important).Tu la fai aussi sur ta meule(sinon je te conseil de le faire).je suis aussi en train de preparer le piston(pareille si tu la pas fais, amuse toi).Pour l'instant je prepare la mienne entierement sauf que je ne touche pas les lumiere a par l'echappement(je vais pncer les transfert au papier de verre 150 pour qu'il n'y est pas trop de resistance a l'avancement des gaz et pour que le melange devienne plus homogène(pour le conduit d'echappement il faut le polir et pour celui d'admission pareille)

a+
si ta des conseils a me donner n'hesite pas.

oui, je peux te donner un conseil, comme çà, à froid, enlève le couvercle de ta boite à air, et remplace le par une petite grille...

trouve de la mousse, premièrement pour faire un premier filtrage, et surtout pour aténuer un peu le bruit, et déjà, ta moto respirera beaucoup mieux...

si je peux te donner un conseil, agrandit aussi l'admission, mais attention, fais surtout très attention de ne pas trop élargir, sinon, les segment tomberont dedans quand le piston descendra, et là, je te laisse deviner la suite.

mais si tu fais çà, tu verras, çà marchera déjà fort.

c'est tout ce que je peux te conseiller pour le moment. de toute façon, si tu ne veux pas toucher aux transferts, c'est tout ce que tu peux faire.

tu peux aussi changer ton gicleur, mais tu l'as peut-être déjà fait.
moi, je suis en 110.

pour le gicleur je prefere un 120 voire même un 130.pour la boite a air c'est fait elle est prepare(va voir a preparation boite a air).sinon aujourd'hui j'ai fais une polissage party:j'ai tout poli(tête de piston,chambre de combustion, echappement qui est tout rond,transfert,admission,boite a clapet et carburateur).certaine partie non pas ete poli a fond pour permettre le brassage du melange.

une question:elle fait combien de bourin ta mimix???

une autre question:sait tu combien de chevaux apporte un debridage carbu+admission+echappement???

bon, alors là, pour ce qui est de connaitre la puissance actuelle de ma machine, je pourrais pas te dire du tout. ce que je sais c'est que la zone de puissance max est passée de 6500trs à 9500trs, mais il faudra que je fasses des tests pour savoir.


pour le coup de ta boîte à air, j'avais laissé un post pour te demander si ta moto restait relativement silentieuse par rapport au montage d'origine, et tu n'as pas répondu...

j'ai moi même fais un montage avec un couvercle en alu, avec plein de gros trous, et derrière des éponges classiques maintenues en position grace à une grille... çà ne marche pas: arrivé à 5000 trs, çà ratatouille , c'est peut-être parce que les éponges sont trop épaisses, après tout.
mais bon, tout çà pour dire que tu devrai enlever ton couvercle, juste faire un petit tour, pour voir ce que çà donne, et puis, s'il n'y a pas de différence, remonte ton couvercle.

voilà...

coucou patoo et alceste, j'ai lu vos échanges avec intérêt, et je viens vous demander conseil vu que je vais bientôt remonter le haut moteur. J'ai donc à portée de main le cylindre complètement délesté de la boite à clapet, piston etc... Je remarque en lisant votre article que mon conduit d'admission (déjà est toujours sale malgré nettoyage mais ça je peux y remédier) mais qu'en plus il est pas lisse et qu'il a surement déjà été limé en haut à l'intérieur. ça y ressemble en tous cas. Dois je le poncer un peu, que puis-je lui apporter de mieux et de bien ? j'ai de la laine d'acier, du papier de verre...
Le conduite de la boite à clapet, c'est pareil, il est pas lisse. Je ne veux pas me lancer dans une grande aventure, car je débute, mais juste avoir quelques bons conseils facile pour débutant...
Pas évident non plus de nettoyer les gorges des segments (même avec le bec d'un segment -conseil rtm-) puis je passer un papier de verre fin ?
puis-je élargir un peu les transferts, comment et de combien ? ou est-ce une opération réservée aux pros ???
j'ai pas osé m'aventurer dans la démonte de la boite à clapet, j'ai tenté de nettoyer. Tout à l'air bien en place et je voudrai pas faire de gaffe, mais le nettoyage est pas évident, même avec l'essence.
voilà, alors merci pour vos conseils qui seront les bienvenus

@+++ lolo

patoo : va a casto art de vivre, ils vendent de la mousse de hotte aspirante en sachets de 2 paneaux. tu découpes, tu vaporises avec du WD40 et c'est pret

je dois en avoir un bout de rab sinon, on peut se voir lundi a cergy et je te files ça

salut.pour ce qui est du silence elle envoie:ça fait le bruit de 3 motocross quand je roule.Mon filtre c'est 1cm d'une eponge et je monte a plus de 10000t/m avec ça sans aucun problême.Mon souci c'est que je trouve quelle a pas assez de puissance(elle est beaucoup plus puissance que celles d'origine mais je veux plus).Le couple a bas regime j'ai plus grand chose(un peu moins de couple qu'avant).Pour avoir plus de puissance je pense m'installer un carbu de 32 avec "power jet".


Je reviens a ta boite a air,il ne faut pas faire "plein de gros trous",mais UN GROS TROP(mini 32mm de diametre).apres la dif ce fait:plus de puissance et de reprise a haut regime,mais moins a bas regime.

POUR LOLODU83:Pour ton conduit d'admission il faut le POLIR avec du papier 150 a l'eau puis avec du 350 a l'eau.Le mieux c'est de POLIR avec un dremel(idem pour ta boite a clapets et ton conduit d'echappement;apres avoir agrandit ce dernier,il faut qu'il soit rond).
Tes transfert doivent être PONCER avec du papier de verre 150 a l'eau.

Pour les transferts demande a patoo.Va voir dans la rebrique "preparation du 2 temps" j'ai mis des photos et des textes, ça t'aidera.

Voici des photos de ce que j'ai fait sur ma moto(et j'ai pas fini par manque de patience,mais le travail fait est "nickel chrome"),c'est sûr j'ai de la puissance en +:
la culasse avant "d'ORIGINE":


Apres RABOTE de 1mm et polie(c'est un miroir maintenant).1 heure pour raboter et 2 heures pour polir:


Le piston avant(tout granuleux):


Apres le polissage:


J'enleve de la matiere a l'echappement pour qu'il soit "rond" et obtenir plus de puissance:


Ce conduit il faut le polir et il faut poncer et agrandir le transfert qui va directement au cylindre a cet endroit:


Good luck.
And pour les question il ya patoo,moi et bricolo.
a+

salut alceste et merci pour ta réponse. Un dremel, c'est un genre de fraise que l'on adapte sur la perceuse ?
sinon, ben oui, je suis assez stupéfaite du résultat ! merci beaucoup pour ces infos que je vais cogiter je le sens !
@+++ lolo