non un dremel c'est comme une mini perceuse:
voici



C'est un outil INDISPENSABLE.

A+

Ah aussi il faut polir le carburateur(le cote qui conduit au filtre a air).Pour l'autre cote je ne suis pas sûr qu'il faille le polir car cela ne permettera pas au melange de devenir homogene.Moi je vais polir pour voir ce que ça donne(Au 150 a l'eau et peut être au 350).

Un autre conseil:prepare ta boite a air et ton echappement.

ok alceste... va falloir quand même que je potasse tout ça à tête reposée, et puis j'ai pas le matos de toute façon dans l'immédiat...
Mais c'est à retenir pour un futur redémontage de moteur...
merci alceste
@++++ lolo

de rien a ton service(j'adore dire ça)

on dirai que j'arrive après la bataille. tout le monde parle, c'est bien

j'avoue ne pas avoir poli la culasse, mais il va falloir que je redémonte pour changer les segments: on a remis toutes les pièces d'origine, segment piston, comme çà si il y a un problème... on a pas de regrets...

je vais faire un didacticiel sur la repose des segments...

tu disai de préparer l'échappement, alceste?
tu peux développer un peu plus, stp?

oui, je veux bien aussi quelques précisions sur la préparation de l'échappement !
merci beaucoup !!!

Je ne sais pas si c'etait dans le forum que j'ai vu ça ,mais il faut bien sûr debrider et vider le pot et le silencieux.Et le preparer(ou le bricoler).Il montrer ce qu'il fallait enlever et ce qui fallait y mettre dans le pot pour ce retrouver avec le couple max moteur de 7000t/min a 8000t/min(au lieu de 6500 a 7000T/min).Faute de n'avoir cet article en main je n'ai pus finir de bricoler mon pot(ce cera pour une autre fois).L'article que j'avais lu etait interressant je vais essayer de le retrouver.

Pour commencer il faut debrider le pot et tout vider(pot et silencieux vide).
Le problême c'est que avec un silencieux vide ça fait + de bruit.
Pour la suite je vais essayer de retrouver l'article.

a+

desole j'ai pas encore trouve.Le seul truc interressant que j'ai trouve c'est un croquis qui montre comment ce faire un pot a absorbtion.


Bonne chance aux bricoleurs(si vous n'avez pas encore fait ça).

PS:dés que j'ai retrouve l'article je le mets de suite sur le forum.

Est ce que quelqu'un sait combien de chevaux apporte un debridage?????

slt,
regarde à l'entrée de ton pot,il y a un etranglement a faire sauter,sinon il y a un post qui montre un ettoufement dans la partie absorption,j'essai de retrouver ca.A+

Voici ce que je conseil de faire
je ne l'ai jamais fais car lorsqu'on m'a donne ma moto le pot etait prepare.

L'article que je cherche il disait ça en gros a par qu'il montrer ce qu'il fallait enlever(il dit comment l'enlever car en faite faut tout enlever)et ce qui fallait refaire(je me souvient qu'il fallait passer l'arriere du pot a l'enclume.



Desole pour l'enorme qualite de l'image mais je l'ai faite a l'ordi .

salut. patoo pourrai tu me passer une photo de ton conduit d'admission(au niveau de la boite a clapet) que tu a agrandi??c'est pour prendre exemple.merci

si t'en a pas ça fait rien.

salut patoo.voilà les photos de ce que j'ai fais sur la boite à clapets de ma mimix(j'ai poncer tous les defaults de moulage):








Et voila.si ça continue comme ça je vais me retrouver tout seul
a parler tout seul.

Salut Alceste, ne pleure pas, il y a plusieurs courants sur le forum:

-> les amoureux du DTMX qui recherchent la machine de leur jeunesse et qui recherchent l'aspect d'origine.

-> les passionnés de cette machine qui pensent que c'est une machine qui doit vivre dans les chemins et s'offrir un coup de TT de temps en temps, quitte à faire un peu de casses par moment, c'est aussi ça le DT.

et puis la troisième catégorie qui recherche une performance accrue de la machine.

Toutes les idées sont respectables dont les tiennes, je pense que les deux premières catégories de membres ne recherche pas le mème objectif que toi, ce qui explique l'absence de réponses.

Pour ma part, je n'ai jamais gonflé un DTMX, j'ai juste aménagé le filtre à air et l'échappement, le DT, je l'ai pris comme il est et je me suis fait beaucoup plaisir. Pour avoir essayé un DT kitté en 200 cm3, j'ai trouvé complètement absurde le choix d'un de mes amis de monter en puissance son engin de la sorte, car la partie cycle ne suivait pas, c'était inconduisible. A 19 ans, j'ai vite écarté le DTMX pour avoir des sensations avec un KTM, il n'y avait pas photo, si les sorties d'ornières se traduisaient systèmatiquement par des pelles en DT, le KT les passaient comme sur un rail, si la DT montait des talus en première, le KT s'était autre chose, roue arrière jusqu'en 6 ème, sans tirer sur le guidon et sans faire cirer l'embrayage...

Aujourd'hui, j'ai un YZ qui fait dans les 56 ch pour moins de 100 kg, je n'attaquerai pas le DT à la Dremel, je préfère la laisser dans son état initial et la faire gambader comme à l'origine.

Encore une fois, je ne te juge pas, ta démarche est très constructive, associée d'efforts, je respecte ton choix, je pense que tout comme moi, il faudrait que tu passes à une machine de cross pour t'éclater et il faudrait que tu gardes le DT pour la ballade.

amicalement Yam

alceste a dit : je vais me retrouver à parler tout seul
salut alceste... oui fais gaffe quand-même, ça arrive vite ces choses là et on s'en rend pas toujours compte à temps...
fais gaffe aussi, y'a ton appareil photo qui déconne ! ou alors il se fait vieux ! ou alors, t'es meilleur mécano que photographe !...


en tous cas ça te prouve qu'on te lit...