disque diagramme

sergio

voiçi un disque à imprimer sans modifier (normalement)
à coller sur un cd et .......bonne prepa à tous ...

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il y à 32 ans yamaha à conçu le dt 125 mx ,et aujourd'hui dtmx passion ,grâce à son "boss " et ses membres à pris le relais ....

sergio

mic · Nombre de messages: 167 Localisation: moselle Date d'inscription: 07/08/2007

Slt sergio sa fonctionne comment le disque on le met sur le volant Question

pour regler l'avance Question

totoche · Nombre de messages: 199 Date d'inscription: 16/11/2008

mic a écrit:

Slt sergio sa fonctionne comment le disque on le met sur le volant Question

pour regler l'avance Question

hello
pas pour régler l'avance,mais pour contrôler qu'a force de modifs sur le cylindre et piston on ne dévie pas du diagramme originel qui est sur la RMT.
si on dévie,adieu les performances.
il n'est ni question d'échappement,de filtre a air,de carbu...
essentiellement,les transferts du cylindre.

il nous permet de voir aussi jusqu'ou on peut aller avec la "meuleuse"
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commun TY et DTMX
sauf bien sûr,le diagramme RMT a la fin

sur une idée et des photos de Philippe
un moyen simple de vérifier son diagramme moteur Very Happy

Mesure du diagramme.

Histoire de vérifier que le précédent proprio n’a pas trop abusé de la lime , je propose la mesure du diagramme.

On a besoin d’une rondelle de papier ou carton de diamètre 120 mm percée au milieu,
(pour échapper à l’extrémité du vilebrequin),d’un peu de scotch,
d’un feutre et d’un trombone.

Centrer le disque sur le volant et scotcher en essayant de mettre le moins de scotch sur le papier.
car à un moment ou un autre, vous allez écrire dessus
Une colle répositionnable doit être idéale.

Mettre le trombone dans un des trous de vis du carter après avoir fait une boucle qui le retient par son élasticité.

Recourber l’extrémité à l’air libre de manière à prendre la marque sans souci de parallaxe.
(quand vous allez tracer vos différents "tops" il faudra aligner les 2 traits représentés par la
boucle du trombonne avec votre trait de crayon ).

Ne plus toucher au trombone ensuite une fois qu'on a commencé à tracer le 1er Top
Commencer le tracé à n'importe quel Top du cycle, il faut faire les 360° c'est tout !

Démonter le carbu, les clapets, la culasse, on peut laisser le pot.
(il suffit de sortir les écrous spéciaux avant de faire glisser la culasse vers la gauche)

Marquer sur le disque les différents points d’ouverture et de fermeture à l’admission,

Admission anticipée par les trous de la jupe.
Ce point est quasiment virtuel sachant qu’il faut que les clapets soient ouverts pour que ça rentre dés ce point franchit .
Il faut donc une pression à l’admission importante, ce qu’on obtient à pleine charge, plein couple (meilleur rendement).
Torque induction qu'y disent
Lorsque le flux de gaz est important le 5 éme transfert autorise l’admission directe
(carbu/clapets/dessus de piston sans passer par le carter pompe.)
On passe de suite de cette admission directe au dessus du piston à l’admission anticipée dans le carter
pompe par les trous du piston.
Mais si y’a pas la charge suffisante les clapets s'ouvrent plus tard et l’admission est moins anticipée.
C’est pour cela que le diagramme RMT a des pointillés.

En notant bien la signification des repères, et d’une flèche le sens où il faut lire les repères
PO pré ouverture (qd les trous dans le piston commencent juste à apparaitre en bas de la lumière d'admission ),
FPO fin de pré- ouverture (qd les trous du pistons apparaissent complétement )
OA ouverture admission (qd la jupe du piston apparait dans la lumière ) etc...
(vaut mieux trouver 150° à l’admission que 210° (360 – 150)

échappement (et les transferts) se font par une vision par en dessus, du piston

Coloriez les zones du diagramme, c’est joli et ça fait de l’effet sur les gamins
Ici jaune échappement, rose transfert et bleu admission (avec les pointillés)

A l’aide d’un rapporteur mesurer les angles…

et comparer avec la RMT

Voilà c’est assez bête comme chou.
mais ça a un coté rassurant quand on voit que la mesure correspond aux données constructeurs.
Car on peut imaginer que calculer un tel moteur, souple, coupleux, tonique etc, ça n’a pas dû être de la rigolade

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Robert

sergio

rien à ajouter ,merci totoche .
si ce n'est l'avantage d'avoir un disque de 120 mm déjà graduer ,
le coller sur un cd qui servira de support rigide et a la cote de 120 mm,et
de le fixer sur le vilo .(prêt a l'emploi ).

a+

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sergio

alex_Oncle_Bob

génial ce petit disque bien

Je vais pouvoir vérifier ce que j'ai fait comme retouches sur mon cylindre Wink

Par contre, personne n'aurait les diagrammes des YZ 125 de 1977à1979?

totoche · Nombre de messages: 199 Date d'inscription: 16/11/2008

pour info,
des disques vierges a imprimer il y en a en pagaille sur le Net.
mais c'est bien plus pratique d'avoir celui là a disposition Wink

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Robert