Si,si Sergio !
Tu vas voir ,avec de grandes pédales et une bonne démultiplication la yamsuka de Laurent n'aura qu'a rentrer chez sa mère ...

salut,
bien belle moto et sujet interessant
moi je suis curieux de savoir pour la demultiplication finale de la mimix en enduro.
je vois ici 11X49 ou 11X52,c'est en 428 ou 520?
parce que les yz sont en 520?
merci pour vos reponses

Salut Alain,

C'est bien du 520 d'origine sur l'YZ, c'est ce que j'ai monté sur l'YZMX.

Les éléments 125 YZ 77-79 sont compatibles avec nos Mix.

re,
ah mais je dois monter quoi en 428 alors,parceque passer en 520 avec le moteur d'origine,je vais ramer.

Salut Alain,

Tu veux faire quoi exactement, tirer plus court ? Tu auras un usage uniquement TT ?

Parce que là, de 15x49 à 11x52, c'est le grand écart ! 1 dent de moins à l'avant équivaut à peu près à 3 dents de plus à l'arrière...

salut,
cette moto fera les courses d'enduro ou je peux aller,elle roulera donc que sur chemin,je veux une moto qui tire sur les 3 premiers rapports pour le franchissement.
ensuite cette moto sera depouillée au max,avec prolongateur avant/arriere et reservoir us jaune.
je veux donc savoir si un 11X52 peut valoir un 11x51 en pas 520
moi je veux rester en 428
merci

hi les gars,
bon je commande un 11X52 en 428 et vous ce qu'il en est!!!
alain

Alain,

Je ne suis pas sûr de comprendre ta question, un 11x52 en 520 ou en 428 donnera exactement le même résultat, c'est une question de rapport et le pas importe peu...

merci laurent ,j'etait en train de calculer moi aussi (...)

salut,
c'est ça que je voulais savoir,le rapport de "tirage" entre le 428 et 520.
je suis donc bon.
merci a vous tous

Bon, ça y est, l'YZMX est en 175 !
Pas de photos du montage, désolé, j'avais les mains trop grasses

1er roulage demain lors d'une sortie "anciennes" dans le Var, il y aura du réglage carbu à peaufiner mais il semble, après un petit tour dans le lotissement, que la configuration des gicleurs d'origine IT lui sied bien.

Bon, ben la carburation, bien qu'un poil riche, est acceptable en l'état. La machine reprend très bien dès les bas-régimes, sans trou, et prend ses tours correctement

Un petit récap de la configuration :
- Cylindre-culasse de 175 IT 77 à 79 (petite modif sur les demi-carters)
- Piston 175 DTMX de chez nos amis anglais-pas-chers
- Bielle YZ
- Carbu Mikuni VM de 34, GR de 61.5, GP de 360
- Pot de 125 YZ 79 + Absorption

Ah oui, sur les dernières photos vous noterez un petit sabot alu. Il provient d'un 175 IT 79 (Ebay US), et correspond parfaitement aux diamêtres et galbes des tubes du cadre DTMX. Il épouse nickel les carters mais il faut préalablement monter un carter d'embrayage YZ, sans pompe à huile, et les trous de fixation corresondent à peu près à ceux du sabot d'origine

Quelques images du jour :