Ca marche !
Suivant les conseils d'un ancien mécano sur Mirage IV (sic !) j'ai amélioré ton système :
Une rondelle d'appui côté joint à poser(diam intérieur 25mm), le tube en PVC (diam ext : 32mm, int :25mm), un écrou assez long (pour centrer le tube à peu près sur l'axe), une rondelle côté écrou de vilo qui va appuyer sur le tube et l'écrou d'origine du vilo : tu serres avec les doigts l'écrou du vilo, ça appuie sur le tube et ça pousse le joint dans son logement : on oublie la massette

A+

Bon là je craque, c'est trop bête mais j'ai compris, alors je vous en fais profiter de ma "bétise" pour la bonne cause :
Je résume : la DT avançant bien j'ai commencé il y a quelques semaines à "peaufiner".
Sachant que je n'avais pas de joint de carter d'allumage, j'en ai acheté 1 que j'ai monté. Puis j'ai eu cette histoire d'essence dans le carter d'allumage (ce qui n'était jamais arrivé).
Alors j'ai posé toutes ces questions pour savoir comment démonter le spie d'allumage, le remonter.....est-ce que ça vient de là, la photo de mon carbu.......

Je le change et là, c'est le drame : encore de l'essence dans le carter d'allumage arghhhhhh !!!!!

Bon, j'ouvre le carter, je nettoie tout ça et referme.

Puis je regarde mon carbu d'un air, genre "toi mon petit gars, tu me cache quelque chose" sur toute les coutures (je l'avais déjà fait, mais pas assez : je découvre outre les 2 durites roses de conduit du trop plein, une tout petit tuyau de trop plein lui aussi couleur or, tout au milieu du carbu, sous la cuve, de 2mm de long allant directement sur le carter moteur, tout droit.

Je me dis bon, je prends un petit bout de durite pour guider ce trop plein ailleurs (sur l'arrière par ex). Ce faisant, je desserre les 2 pipes, le capuchon de l'accélérateur pour incliner le carbu à l'horizontal et brancher ma durite.

Ainsi, ce qui devait arriver arriva : la cuve se vide sur mon bas moteur, arrosant au passage le haut du carter d'allumage (fermé je vous le rappelle).

Une fois fini ma durite branchée, et le carbu remonté, je me dis, aller, pour la forme je réouvre le carter d'allumage, il était sec tout à l'heure (je l'avais nettoyé vous vous rapellez ?) il doit l'être. Bon non : plein d'essence

Moralité : avec le joint de carter d'allumage monté : mon carter n'est pas étanche en haut mais il l'est en bas. Donc la moindre goutte qui sortait de ce petit tuyau doré de trop plein du carbu coulait sur le bas moteur, jusqu'au sommet du carter d'allumage, entrait dedans et restait bloquée dans le carter faisant office de réserve d'essence ! (j'aurais préféré que ce fusse de la vodka, comme réserve ). Donc mon joint spi était OK. Bon, c'est pas grave en soit j'ai appris à le changer (merci les gars) mais je jour où vous avez de l'essence dans ce carter, pensez-y .....

Comment ça un petit tuyeau doré qui sort directement sur le carter ???
tu veux dire qu'il traverse la cuve ? Nannn , j'ai mal compris là....!!
Ou alors , on n'a pas le mm carbu .

Non, au niveau de la cuve du carbu, sort une petite durite de 2mm de long qui descend orthogonalement au plan de la cuve, vers le bas et s'arrête à 2mm à peine du carter moteur.
Et mon carbu n'est pas celui d'origine, c'est le Mikuni VM26, qui possède 3 sortie de trop plein en fait.

Là , tu m'as fait peur
j'ai cru qu'il me manquait des trucs!