Quelqu'un pourrai me dire si la diode redresseuse d'origine sur nos DTMX se contente uniquement de transformer un courant alternatif en courant continu pour recharger la batterie, ou si elle a également la fonction d'abaisser la tension qui arrive à sa borne (courant alternatif)?
En fonction de vos réponses je pourrai contrôler avec mon volto si la mienne est toujours en état.

Merci

Salut la diode redresseuse ne sert qu'a redresser le courant (sur une seul phase en plus) c'est le régulateur de tension qui ce charge de limiter la tension

juste pour la transphormation pour la tension c'est le regulateur qui s'en charge

Elle ne fait qu'un simple redressement. Pour la controler, la débrancher, mettre un ohmètre aux bornes, regarder l'ohmètre puis croiser les fils. Normalement, dans un sens, l'aiguille dévie (résistance nulle), dans l'autre sens elle ne dévie pas (résistance infinie). Si la résistance est nulle dans les 2 sens c'est qu'elle est grillée. Si la résistance est infinie dans les 2 sens, c'est qu'elle est coupée. On peut aussi la tester avec une ampoule et une pile en la branchant en série avec l'ampoule. On branche la pile dans un sens puis dans l'autre: dans un sens cela s'allume, dans l'autre elle doit rester éteinte. J'avais la mienne qui avait grillé, je l'avait remplacé en soudant une diode de redressement classique industrielle. Si cela vous interresse.....

Pas de pb, la diode est en série avec l'ampoule qui limite le courant, et puis c'est une diode qui tient à mon avis de 5 à 10 A, je n'ai jamais dit de la brancher en parallèle sur la pile !Y a pas de soucis à la tester avec les deux méthodes, c'est une simple diode de redressement, elle conduit ou elle conduit pas: Un schéma cause plus :

Je veus bien que yam76 me communique la valeur, le type et le schéma de branchement de cette diode industrielle et que cela pourra servir à d'autres dtmistes . Actuellement, je me suis dépanné avec un redresseur qui sert à alimenter un frein electrique sur un moteur frein USOCOME. Le seul hic est que ce pont redresseur doit inclure une certaine resistance et me tombe la tension de moitiée en sortie continue. De ce fait, le courant est insufisant pour recharger correctement la batterie.

A la demande de nos fidèles lecteurs, j'ai démonté tantot la selle, le réservoir et la popote qui contenait 2 diodes et non une. Il s'agit de 2 diodes P600J montées en parallèle. Une tient 6 A, alors j'en avais mis 2, au cas ou, cela tient donc 12 A. Une suffirait surement. Aucun pb depuis que j'ai fait la bidouille. Je vous mets ci après l'adresse d'un revendeur, mais tout revendeur local doit en disposer.

Les deux fils blancs et le fil rouge étaient branchés sur l'ancienne diode.
Les anodes soudées à l'etain sur les 2 fils blancs. Les cathodes (trait sur diode) au fil rouge, la BTR montre ou se trouvait l'ancienne diode:


L'idéal c'est de mettre de la gaine thermo-retractable autour puis de colsonner. A défaut, du chaterton:


adresse d'un revendeur:
revendeur

Je te remercie vivement, YAM76, pour cette explication plus que détaillée et surtout d'avoir tout démonté pour illustrer ton explication.
Je suis pressé de me procurer ces 2 diodes pour enfin pouvoir recharger ma batterie tout en roulant .
MERCI ENCORE!!

vraimment il y a tout sur ce forum .....moi je dispose de diode ref
p600 k c'est bon ou pas je met les deux

une p'tite question.
Les 2 bornes de la bobine de charge sont elles reliées a la connectique blanche ou la borne - est reliées au chassis et il y a juste la bornes plus qui est reliées a la connectique (ou hors de la connectique)?????

la diode n'est pas reliée a la masse

elle est en serie sur le fil qui va de l'enroulement a la batterie

non je ne veux pas parler de ça.Je voulais juste savoir si les 2 extremite de la bobine de charge sortait au niveau des connectique.C'est tout

ah, autant pour moi

le point froid de la bobine de charge est reliée a la masse moto (cosse visée sur le bati)

il y a 4 fils qui sont sur le petit connecteur en plastique, dont 3 proviènent du stator, le 4eme est le fil du témoin de PM qui vient de dessus et est ajouté aux 3

les 3 fils sont :
noir et blanc : allumage (uniquement modele rupteur)
jaune : eclairage puissance (vers phare)
Vert/blanc : éclairage, charge, accessoires (vers diode de charge)